El desdoblament de l'R3 a Mollet inclourà la construcció d'una nova estació més cèntrica i en viaducte
La integració urbana que han acordat el ministeri de Transports i l'Ajuntament no preveu el soterrament, però sí nous passos inferiors per facilitar el pas d'una banda a l'altra de les vies
Imatge del futur pas sota les vies a la zona de Mollet Santa Rosa / MITMA
Barcelona
El desdoblament de la línia R3 al seu pas per Mollet inclourà la construcció d'una nova estació més cèntrica i situada en un viaducte. La integració urbana que han previst el ministeri de Transports i l'Ajuntament no inclou el soterrament de les vies, però sí la creació de nous passos inferiors per facilitar el pas dels ciutadans d'una banda a l'altra de la infraestructura. El ministeri encarregarà directament el projecte constructiu, de manera que els tràmits s'escurcen i les obres podrien començar l'any 2026. L'acord sobre la solució definitiva l'han presentat avui la ministra, Raquel Sánchez, i l'alcaldessa de Mollet, Mireia Dionisio.
El tram en què s'actuarà és el que va des de l'estació de Mollet-Santa Rosa fins a la de Parets del Vallès, on comença el projecte de duplicació de via fins a La Garriga que ja s'està executant. Són 2,8 quilòmetres amb dues parts molt diferenciades. La més complexa és la del nucli urbà on, a més de desdoblar la infraestructura ferroviària, s'actuarà per reduir l'efecte barrera que suposen les vies sense soterrar-les: es faran nous passos inferiors i es cobrirà una part del recorregut.
L'actuació acordada preveu traslladar l'actual estació de Mollet-Santa Rosa uns 750 metres cap al Nord, de manera que se situarà més al centre de la ciutat. S'accedirà al vestíbul a peu de carrer, però les andanes i les vies estaran situades en un viaducte. En el lloc on està situat l'aparcament de l'estació actual es crearà un parc i es farà un pas inferior que permetrà connectar la ciutat amb els centres comercials situats a l'altra banda de les vies.
Imatge de la futura estació de Mollet situada en un viaducte / MITMA
Imatge de la futura estació de Mollet situada en un viaducte / MITMA
El pas a nivell que creua ara mateix les vies s'eliminarà i també es varà un pas subterrani per a vianants que millorarà la seguretat en aquest punt. I, encara que no hi ha previst el soterrament, sí que hi ha una part de les vies que es cobriran, a l'àmbit del parc Plana Lledó, facilitant també la connexió entre una banda i l'altra de la ciutat.
Fora del nucli urbà, entre el parc de la Plana Lledó i l'estació de Parets del Vallès, la via es duplicarà sense massa complexitat tècnica pel tipus d'orografia i la poca urbanització que hi ha en aquesta zona.
Menys tràmits administratius
El ministeri de Transports preveu licitar a l'octubre el projecte constructiu d'aquesta actuació. Ho farà directament, sense passar els tràmits dels estudis informatiu i d'impacte ambiental perquè es manté el traçat actual. Això permetrà guanyar temps, de manera que les obres pugui començar el 2026.
Imatges de l'actual estació de Mollet-Santa Rosa, de la línia R3. / ACN
Segons les estimacions del ministeri, aquesta actuació podria costar 80 milions d'euros.
Una millora per a Mollet i per als usuaris de l'R3
La ministra, Raquel Sánchez, ha destacat que ha estat un projecte molt treballat, factible i realista. Una actuació, ha afegit la ministra, que serà bona per Mollet perquè estarà molt més integrada i també per als usuaris de la línia R3 perquè amb la duplicació de la via es millora la fiabilitat i es pot augmentar la freqüència de trens.
De la seva banda, l'alcaldesa de Mollet, Mireia Dionisio, del PSC, ha assegurat que el projecte respon a l'objectiu que tenia Mollet d'aconseguir reduir l'efecte barrera de les vies.
