El ministeri activa el desdoblament de l'R3 en tot el recorregut entre Montcada i Vic

Barcelona

El ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana ha activat els projectes per desdoblar la línia R3 de Rodalies en tot el seu recorregut entre Montcada i Vic, fins i tot, alguns dels trams que no estaven previstos en el Pla de Rodalies 2020-2030. Els tràmits i les actuacions estan més o menys avançats en funció del tram que es miri: en alguns ja hi ha obres, com és el cas del Parets-La Garriga, i en d'altres tot just s'ha fet el primer pas per decidir com s'actuarà, com passa en el cas de La Garriga-Centelles. El ministeri preveu que tots els trams estiguin en servei al 2030.

Actualment, la línia R3 disposa només d'una via i això penalitza els temps de recorregut, perquè els trens que van en un sentit s'han d'esperar a les estacions fins que passa el que va en sentit contrari. L'any 2008 es va plantejar un projecte per fer el desdoblament en tot el recorregut, però el cost econòmic i la complexitat tècnica van aconsellar fer-ho per trams. De moment, s'hi estan fent obres en els 17 quilòmetres que van de Parets a La Garriga, i el ministeri ha decidit impulsar ja la resta de trams.

Si fem un recorregut per tot el traçat començant per Barcelona, ens trobem un primer projecte per millorar la línia R3 que és la remodelació de l'estació de Montcada-Bifurcació, que ja s'ha licitat. El ministeri ha encarregat també l'estudi informatiu del desdoblament entre Montcada i Mollet, el document que ha de determinar quina és la millor solució per a aquest territori. Les empreses que assumeixin l'encàrrec necessitaran 3 anys per redactar-lo perquè aquí s'incorpora també un estudi per determinar quina seria la millor opció d'explotació d'aquesta línia un cop acabades totes les obres previstes. Per exemple, si seria millor encaminar els trens de Vic cap al túnel del Passeig de Gràcia o mantenir-los a Catalunya.

En el cas del traçat per dins de Mollet, un tram que arriba fins a l'estació de Parets del Vallès, ajuntament i ministeri ja han acordat que es duplicarà la via seguint el traçat actual i es traslladarà l'estació de Mollet-Santa Rosa més cap al centre de la ciutat. La via no se soterrarà, però es faran passos per sota les vies per facilitar la connexió entre una banda i l'altra de la infraestructura.

ACN

Talls previstos per aquesta tardor

El que està més avançat és el desdoblament entre Parets i La Garriga que ja s'està fent. Són 17 quilòmetres i els treballs obligaran a tallar la circulació de trens durant alguns mesos. Els talls s'havien previst per a aquest estiu i el de l'any que ve, però el primer començarà a la tardor, entre altres coses, perquè cal tenir a punt un taller provisional de manteniment que encara s'està construint a Ripoll.

Ampliar

Cerrar

La duplicació de la via entre La Garriga i Centelles no estava previst que s'activés abans del 2030, però el ministeri s'hi va comprometre a finals de l'any passat en un acte organitzat a la Universitat de Vic per entitats i empreses d'Osona a licitar l'estudi informatiu durant el 2023. De moment, ha fet el pas previ, ha anunciat aquest dilluns que aviat es licitarà la redacció d'aquest document que ha de determinar quin és el millor traçat per aquest tram que presenta complicacions a nivell ambiental. Una de les opcions és fer una variant en túnel de 5 quilòmetres per reduir l'impacte.

L'estudi de La Garriga-Centelles, tot i que està fora d'aquest recorregut, estudiarà també la possibilitat de fer una segona estació a Torelló.

Més avançat està el següent tram, el Centelles-Vic, perquè ja s'està redactant l'estudi informatiu i s'està desdoblant ja un tram petit a l'entrada de Vic que suposarà una millora important en la gestió.

Millores des del primer tram

No s'haurà d'esperar a que tota la línia estigui desdoblada per començar a notar les millores perquè cada tram amb doble via que es posi en servei permetrà millorar el temps de recorregut i incorporar algun tren més.

Fonts del ministeri de Transports apunten que, si es disposa dels recursos necessaris i no hi ha imprevistos durant la tramitació dels projectes i l'execució de les obres, el desdoblament de tota la línia podria estar acabat al 2030. Entitats i empreses d'Osona van reclamar al novembre de l'any passat al ministeri que accelerés els tràmits perquè el desdoblament total de la línia fos una realitat el 2035.