Foment del Treball proposa allargar la tercera pista del Prat elevant-la sobre la Ricarda

Barcelona

Després de més d'un any de feina, Foment del Treball ha presentat les conclusions de la comissió que ha estudiat diferents opcions per ampliar la capacitat de l'Aeroport del Prat. Les opcions que plantegen allargar tercera pista cap a la zona protegida de La Ricarda, entre 300 i 840 metres, són les preferides per la patronal, que ha avaluat pros i contres de tots els plantejaments que s'han presentat en aquest grup de treball. Per salvar la llacuna, proposen una opció constructiva que elevi la pista per sobre de la làmina d'aigua i preveuen també la creació de noves zones humides al sud. El grup de treball no descarta tampoc que les pistes actuals operin de manera independent, és a dir, que els avions puguin enlairar-se i aterrar en cadascuna d'elles. Això incrementaria la contaminació acústica de Gavà, Castelldefels i Viladecans afectant 75.000 persones.

La comissió ha analitzat diverses propostes per allargar la tercera pista de l'aeroport, la més propera al mar. Es podria ampliar 300 metres i quedar-se a la vora de la làmina d'aigua de La Ricarda. Però Foment recull l'opció de fer-la créixer fins als 840 metres i, en aquest cas, proposa aixecar-la amb pilones un parell de metres per sobre de l'aigua. D'aquesta manera, asseguren, la vida subaquàtica en aquesta llacuna seria possible, encara que no l'ornitològica perquè les aus interferirien en les maniobres dels vols.

Per compensar l'espai protegit que es destrossaria amb aquestes actuacions, proposen generar nous espais verds al sud. Per exemple, una nova zona humida al costat de les Filipines.

L'allargament de la tercera pista 840 metres, fins a arribar als 3.500, tindria un hàndicap important perquè obligaria a limitar l'alçada de les grues que s'instal·len al Port de Barcelona per carregar i descarregar vaixells.

Tornar a les pistes independents

A més de l'allargament de la tercera pista, hi ha una altra opció que la patronal veu possible que és que les pistes actuals operin de manera independent. És a dir que en totes dues es puguin fer aterratges i enlairaments.

Aquesta proposta, admeten els autors de l'informe, suposaria un elevat cost social i polític perquè el nombre de persones que patirien un nivell elevat de soroll passaria de les 3.500 actuals a les 75.000

Ara o mai

El president de Foment del Treball, Josep Sánchez Llibre, s'ha mostrat convençut que l'anàlisi feta per la comissió que va impulsar la patronal farà possible el consens per tirar endavant l'ampliació de la capacitat del Prat. Sánchez Llibre ha dit que "estem davant d'una gran oportunitat" i que "és ara o mai", ja que "si deixem passar aquesta gran oportunitat serà un gran fracàs col·lectiu". El president de Foment també ha dit que aquesta organització farà el que faci falta per aprofitar-la.

La patronal enviarà l'informe que ha realitzat la comissió al president de la Generalitat, Pere Aragonès, al president del govern espanyola, Pedro Sánchez, als ajuntaments de Barcelona i El Prat, a la Diputació de Barcelona i els diferents grups parlamentaris.

Propostes poc viables

Entre les propostes poc viables que s'ha presentat a la comissió hi ha la construcció d'una nova pista de 3.500 metres sobre el mar. Una construcció que igualment afectaria un espai protegit i que representaria un elevat cost econòmic perquè s'hauria de construir sobre un terreny deltaic, de sediments.

També s'ha descartat traslladar l'actual aeroport a Igualada o Vilafranca.