Trànsit vol obligar les motos a circular pels carrils Bus-VAO

Barcelona

El Servei Català de Trànsit vol obligar les motos a circular pels carrils Bus-VAO de la C-58 i la C-31 per reduir la sinistralitat en els accessos a Barcelona. L'estudi EuroRAP presentat aquest matí recull que els 10 trams amb més accidents de vehicles de dues rodes que són mortals o que provoquen ferits greus es concentren a la Regió Metropolitana de Barcelona. La preocupació per la seguretat de les motos es repeteix estudi rere estudi perquè estan sobrerepresentades en l'accidentalitat: estan involucrades en el 44% dels accidents amb víctimes mortals i ferits greus, malgrat que representen només un 2,3% de la mobilitat.

Ara les motos ja poden circular pels carrils BUS-VAO com els que hi ha a la C-58 o a la C-31 entre Montgat i Barcelona. Però el Servei Català de Trànsit vol que a partir d'ara sigui obligatori que ho facin, sense poder utilitzar la resta. L'objectiu és sobretot evitar els canvis de carril imprudents per reduir la sinistralitat en les vies d'accés a Barcelona.

El director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, diu que defensen aquests carrils preferents de motos per canalitzar aquests vehicles fins a determinats punts de la ciutat i tranquil·litzar la circulació en els accessos a Barcelona.

Els 10 trams amb més accidents greus de moto, a la Regió Metropolitana

En el 44% de tots els accidents de trànsit amb morts i ferits greus hi ha estat involucrada com a mínim una moto i en el cas dels sinistres mortals, el percentatge és del 30%.

Les vies amb més accidents amb vehicles de dues rodes són la Ronda del Litoral, l'A-2 des de l'enllaç a l'AP2 fins a la connexió amb la B-10 i la B-20, la C-32 entre Sitges i Esplugues i dos trams de la C-58 de Barcelona fins a Terrassa.

L'Arrabassada segueix sent la carretera més perillosa

La carretera de l'Arrabassada, que va de Barcelona a Sant Cugat per Collserola, continua liderant el rànquing de les vies amb més risc d'accident. És una via amb una altra sinistralitat de motoristes, en 9 de cada 10 accidents amb morts i ferits greus hi ha implicada una moto.

El director general d'Infraestructures de la Generalitat, David Prat, assegura que estan fent tot el que poden fer a nivell de la via. De fet, en els darrers anys ja s'hi han fet millores, però hi ha una part de comportament dels conductors que les obres a la infraestructura no solucionen.

Les dues altres vies amb un risc molt alt de patir un accident greu o mortal són la B-502 entre Vilassar de Mar i Argentona i la BV-5001 entre Martorelles i Vilanova del Vallès.

Entre 2020 i 2022, els anys de l'estudi que s'ha presentat avui, els accidents greus i mortals han baixat un 7% i la mobilitat global a la carretera ha augmentat un 0,4%. Aquestes variacions fan que el risc hagi disminuït en un 7,4% al global de la xarxa analitzada per EuroRAP.

Els quilòmetres de risc "alt" i "molt alt" d'accident representen el 24% de la xarxa, si fa no fa el mateix que en l'estudi anterior.