"Com es pot fer la descarbonització del parc automobilístic sense punts de recàrrega elèctrica?"
A Lleida n'hi ha 341, un terç dels que farien falta, segons l'Associació Provincial Empresarial de l'Automoció a Lleida
Francesc Pua és el gerent de Servisimo.
El código iframe se ha copiado en el portapapeles
"Som a la cua d'Europa en electrificació i en punts de recàrrega. El parc automobilístic és cada cop més vell. Ara és de 13,5 anys"
Lleida
Mentre la Paeria està treballant amb les Zones de Baixes Emissions, el mercat del vehicle està veient com la descarbonització que es pretèn des d'Europa, amb mesures justament com les Baixes Emissions, no està anant a Lleida tan depressa com caldria. A Lleida, com en el conjunt de l'Estat. Segons el president de l'Associació Provincial Empresarial de l'Automoció a Lleida, Mario Pinilla, mentre a Europa la presència del vehicle elèctric és actualment de mitjana un 22%, a Espanya és del 12%. Raons que ho expliquen? Una de les principals, la manca de punts de recàrrega elèctrica. "Estem a la cua d'Europa, per darrere de Portugal. A Lleida província n'hi ha 341 punts, 34 d'ells a la ciutat de Lleida", una xifra del tot insuficient, afirma, per poder promoure que qui s'hagi de comprar un cotxe faci el pas cap al vehicle elèctric. Per a Pinilla, com a mínim, faria falta que aquesta xifra de punts de recàrrega elèctrica es multipliqués per tres. I qui ho ha de fer? "Les administracions", i si no directament, facilitant que les companyies que n'instal·len ho puguin fer.
Ajudes que tarden més d'un any a pagar-se
Un altre problema perquè a Lleida pugui arrencar al ritme d'Europa el mercat del vehicle elèctric és el preu. Són més cars i sí bé és cert que hi ha ajudes econòmiques de l'Estat per a promoure la compra d'aquests vehicles... "són ajudes minses, es queden molt curtes acumulen un any i mig de retrd en cobrar-se". Un altre problema que presenten la tramitació d'aquestes ajudes -i que contrasta, diu Pinilla, amb les facilitats que tenen en altres països europeus que també donen ajudes per a la compra de cotxese elèctrics- és la quantitat de paperassa i burocràcia que cal seguir per poder accedir a aquestes subvencions. "Son factors que no ajuden", reconeix el gerent de les concessionàries Servisimó, Francesc Pua. Reconeix que aquest tipus de situacions "està perjudicant" la venda de vehicles, especialment dels elèctrics però de la resta també, pequè els compradors no saben si fer el pas i canviar-se el cotxe o esperar-se a que les normatives acabin d'aclarir-se. Conseqüència d'aquesta espera: "el parc automobilístic cada cop és més vell", assegura Pua. Segons l'Associació Provincial Empresarial de l'Automoció a Lleida, ara la mitjana de l'edat d'un vehicle que circula per Lleida i per la resta d'Espanya és de 13,5 anys.
Més de la meitat, dièsel
Com que els cotxes nous són cars -i això ho reconeix l'Associació Provincial i ho corrobora Francesc Pua-, molts compradors opten pel vehicle de segona mà. Però això també presenta un problema: "l'any passat el 55% dels vehicles de segona mà que es van vendre eren de dièsel", mantè Pinilla, i només el 7,5% elèctrics o híbrids. I malgrat aquesta preferència pel vehicle de segona mà (per cada vehicle nou se'n van vendre 2,3 de segona mà a l'estat espanyol al 2023), el preu també segueix sent elevat. 17.000 euros de mitjana un vehicle de segona mà dièsel i 34.000 de mitjana un elèctric.
Fira Lleida Ocasió
Les dades les ha facilitat el president de l'Associació Provincial Empresarial de l'Automoció a Lleida durant la presentació de la 27a fira Lleida Ocasió, justament dedicada al vehicle de segona mà. Se celebrarà de l'1 al 3 de març, comptrà amb 30 expositors i 600 vehicles.
