TMB demana al govern d'Aragonès que encarregui els trens de l'L9 abans de les eleccions

Barcelona

Transports Metropolitans de Barcelona demana al govern de Pere Aragonès que encarregui ja els trens que es necessitaran per posar en servei el tram central de la línia 9 del metro. El conseller delegat de TMB, Xavier Flores, ha assegurat que és urgent licitar la construcció i compra dels combois perquè s'hauran de fer proves un any abans. Flores ha recordat que no hi ha cap impediment legal perquè, malgrat la convocatòria d'eleccions, el govern no està encara en funcions i podria autoritzar aquest encàrrec.

En una jornada sobre el finançament de la mobilitat sostenible organitzada pels col·legis de Camins i Enginyers Industrials, Flores ha dit que la màxima urgència és encarregar els trens que es necessitaran per donar servei a la línia 9 quan s'obri el tram que va de Zona Universitària a Sagrera. Són 22 unitats i el conseller delegat de TMB demana al govern català que autoritzi la licitació per tenir garanties que arribaran a temps: "No hi ha cap impediment per licitar aquests trens que és urgentíssim perquè tothom que coneix l'L9 sap que gairebé un any abans que es posi en servei els haurem de tenir per fer les proves corresponents".

Flores també ha reclamat que s'impulsin els projectes per allargar altres línies de metro, com la línia 3 fins a Esplugues de Llobregat, la 2 per unir les dues fires amb l'Aeroport, o la línia 1 fins a Badalona on també s'haurà de construir un nou taller.

L'ATM planteja bonificar els viatges fora de l'hora punta

El director de l'Autoritat del Transport Metropolità, Manuel Valdés, també ha participat en la jornada sobre finançament de la mobilitat sostenible i ha explicat que, ara mateix, el que paguen els ciutadans per viatjar en transport públic cobreix només el 36% del que costa moure trens i autobusos. I reclama un sistema clar de finançament que vagi més enllà d'un any.

Entre les propostes que ha posat damunt la taula Valdès està la de bonificar, amb descomptes, els viatges de transport públic que es fan fora de l'hora punta: "Igual el que cal no és bonificar a tots els usuaris de la T-Usual, sinó, els viatges que es fan fora de l'hora punta. És una pauta de bonificació que respon a l'eficiència del sistema perquè permetria alliberar capacitat en els moments de més demanda i tindríem possibilitat de donar millor servei a l'hora punta amb els mateixos recursos".

Valdès ha explicat que aquesta proposta necessitaria la implicació, no només dels operadors de transport públic, sinó també dels agents socials, ja que l'hora de major demanda es produeix en la franja en què la majoria de gent comença a treballar.

El director de l'ATM també ha reclamat que els plans de finançament no siguin només d'un any, que s'allarguin, com a mínim, quatre per poder planificar. Explica que l'aportació de les administracions al sistema de transport es mantindrà i afegeix que s'han de buscar noves fonts de finançament: "A l'ATM s'han fet estudis i hi ha una dotzena de propostes. Comença ja a ser hora d'aplicar les primeres".

La demanda s'ha disparat

Tant l'Autoritat del Transport Metropolità com els diferents operadors han explicat que la demanda de transport públic s'ha disparat en els darrers mesos. Ara mateix es fan un 3% més de viatges que abans de la pandèmia. Les bonificacions dels títols és un dels factors que implica l'augment de passatgers. L'aposta per rebaixar el preu de la T-Usual i no el de la T-Casual ha fet que molts usuaris s'hagin passat a l'abonament mensual de viatges il·limitats. Això s'ha traduït amb més viatges que aporten menys ingressos.

Segons el conseller delegat de TMB, a més de les bonificacions hi ha un altre factor que explica el creixement que és l'increment de l'activitat econòmica i de llocs de treball.