Els concessionaris de cotxes davant dels aranzels de Trump: "Europa havia de ser la nena més maca del món i rep bufetades de tot el món"

Barcelona

"És un gran maldecap", ha dit Jaume Roura, el president de la Patronal Catalana de la Distribució d'Automoció, que també és el president de la Unió Patronal Metal·lúrgica i vicepresident de Foment del Treball. Tan sols unes hores més tard de l'anunci de Donald Trump, en una entrevista a l'Aquí Catalunya ha anticipat que "en pagarem les conseqüències i greus".

Segons ha assegurat, "evidentment" els llocs de treball poden quedar afectats: "Si les fàbriques fan feina per tenir estoc, hi haurà un problema econòmic, però el problema laboral "vindrà a continuació". Ha explicat que tot és tan recent que encara no tenen xifres de l'impacte que tindran els gravàmens, els quals entraran en vigor el 2 d'abril.

Un fre a l'expansió de CUPRA

Des de Seat, volen que Cupra desembarqui als Estats Units, però ara mateix cap de les dues marques hi venen cap dels seus models. Però això no vol dir, segons el president de Fecavem, que se'n lliurin: "Cupra no té un problema directament, però és una marca emergent i no n'hi ha cap que hagi crescut tant i un dels mercats on saltar era els Estats Units". El desafiament de Trump ha portat el president de la companyia, Wayne Griffiths, a plantejar-se instal·lar-se dins del país o a Mèxic.

Roura ha afegit que "davant d'aquesta situació no sabem què passarà", però que la situació política ens "l'hem de fer mirar, perquè Europa havia "de ser la nena més maca del món i rep bufetades de tot el món". Ha explicat que desconeix si s'estan obrint a altres mercats, perquè no és de l'àmbit de la seva competència perquè ells són distribuïdors.

Aranzels "permanents"

Javier Ruiz, el cap d'economia de la Ser, ha subratllat que, segons ha dit Trump, aquests aranzels no són transitoris. Ha avisat que els gravàmens són una "debacle" i "rebenten completament la cadena de muntatge de tota la indústria". Als Estats Units, estimen que els cotxes s'encariran "entre tres mil i dotze mil euros per vehicle "i aquí fa mal als que n'exporten allà. A Espanya, no s'envien cotxes, però sí components. Ruiz ha explicat que Alemanya és on en poden sortir parats i les empreses que "sagnaran" seran "Mercedes i BMW per començar, i Alemanya per acabar".