Per què surten vuit maletes per la cinta de l'aeroport i la resta triga una hora?

Barcelona

El vol fa estona que ha aterrat a l'Aeroport del Prat. A la zona de recollida de l'equipatge facturat s'activa la cinta. En surten vuit maletes comptades, que ràpidament acaben en mans dels seus propietaris. La resta de passatgers esperen desconcertats. Per la mateixa cinta, surten set o vuit maletes més d'un altre vol. Minuts més tard, encara n'apareixen unes quantes d'un tercer lloc d'origen. Finalment, al cap d'una hora, surt tot l'equipatge facturat al primer vol.

És una escena que, segons passatgers i treballadors dels serveis de terra, es repeteix sovint a l'Aeroport del Prat. I n'assenyalen un motiu: la precarietat laboral a les empreses de handling. Són empreses com Groundforce, South, Menzies, Aviapartner o Azul Handling, que han aconseguit una licitació d'Aena per proveir serveis de terra a les aerolínies, entre els quals hi ha la gestió de l'equipatge.

"Són ordres de la mateixa companyia. Les maletes s'han d'entregar a temps tant sí com no", explica José Antonio Ramírez, responsable del sector aeri d'UGT a Catalunya. "Si no tinc treballadors suficients, el que he de fer és anar trampejant amb un sol treballador els diferents avions", relata. "El que es fa és entregar-ne quatre o cinc perquè s'activi el sensor de la cinta. D'aquesta manera, ja no poden dir que no les han entregat a temps", afegeix.

Ampliar

Cerrar

Les empreses que guanyen les licitacions es comprometen a respectar els tempos que demana Aena que, segons els sindicats, poden anar dels 10 als 15 minuts de marge des que l'avió aterra. "Algunes companyies de handling fins i tot diuen que baixaran el temps d'espera per tenir més punts i accedir les llicències", alerta Javier García Cordero, coordinador del sector aeri de CCOO a Catalunya. "Saben de sobres que no ho poden complir", remata.

Els dos representants sindicals coincideixen a assenyalar que les empreses de handling haurien de tenir més personal, però assenyalen Aena com a responsable de permetre la precarietat. "En últim terme, la responsable és Aena perquè és ella qui imposa les condicions. Es compromet a fer una fiscalització del compliment, però no la fa i es limita a posar multes", apunta Cordero. "A les empreses els surt més a compte pagar les multes que no pas contractar el personal que tocaria per fer front als compromisos", afegeix.

Les companyies de handling consultades s'han remès a Aena. Preguntat per aquest mitjà, el gestor aeroportuari ha declinat fer valoracions.

Un pont d'agost marcat per la vaga

En paral·lel, sindicat UGT ha convocat una vaga dels treballadors de handling de Ryanair a tots els aeroports d'Espanya entre el 15 i el 17 d'agost, un dels moments de l'any amb més vols. Reclamen a l'empresa que no abusi de les hores extra que fan els treballadors contractats a temps parcial. A més, a partir del 16 d'agost també hi ha prevista una vaga dels treballadors de terra de Menzies, la companyia que dona servei a aerolínies com Emirates, British Airways, American Airlines o EasyJet. Protesten per incompliments dels seus acords laborals i demanen millors condicions de treball.