Els accidents a l'AP7 a Tarragona s'han doblat des d'abans de la pandèmia

Camp de Tarragona

La saturació de l’AP-7 i la creixent accidentalitat han provocat una onada d’indignació al sud de Catalunya: alcaldes, empresaris i transportistes exigeixen que s’accelerin les obres de construcció del tercer carril al tram de l’Ebre abans no sigui massa tard, ja que ja estan notant conseqüències econòmiques derivades. La supressió dels peatges i la prohibició de circulació de camions per la N-340 en alguns trams han comportat un augment de trànsit que, sumat a la manca de manteniment, fa que la circulació sigui cada vegada més complicada. La pitjor part se l’endú Tarragona, on es concentren una quarta part dels sinistres.

El nombre d’accidents amb víctimes de diversa consideració a l’autopista al seu pas per la província s’ha doblat en els últims sis anys: aquest 2025 n’hi ha hagut 166, mentre que el 2019 van ser 87, segons dades facilitades pel Servei Català de Trànsit. En global, el nombre de persones afectades ha passat en aquest període de 168 a 282.

L'ebre, la zona zero dels accidents a l'AP7

És un problema que s’agreuja a les Terres de l’Ebre, on només hi ha dos carrils en una via clau per al transport de mercaderies a Europa: els punts amb més afectació es troben a l’Ametlla de Mar i l’Aldea. Segons l’estudi IRAP del RACC i el SCT, els camions estan implicats en la meitat dels accidents. La Càtedra per al Foment de la Innovació Empresarial de la URV alerta d’una situació “crítica a l’autopista amb més trànsit de vehicles pesants de tot l’Estat”.

En menys de dues setmanes hi ha hagut quatre accidents amb camions implicats a les Terres de l’Ebre, un dels quals amb una víctima mortal. En tots hi ha hagut talls en algun sentit de la marxa i cues quilomètriques de vehicles atrapats durant hores. Segons Cristian Bardají, director de l’àrea de mobilitat del RACC, “a l’AP-7 se li demana més del que pot donar. El trànsit ha incrementat molt i el tram del sud de dos carrils és poc resilient”. La solució és múltiple: “fer obres, inversions, dotar-la de robustesa i tenir vies alternatives”.

Ampliar

Cerrar

El Servei Català de Trànsit es va reunir dimecres amb representants dels transportistes per proposar una reducció de la velocitat a 100 km/h per als turismes i 80 km/h per als camions en un tram de 30 km que va des de l’Hospitalet de l’Infant fins a Amposta. Bardají creu que a curt termini aquest tipus de mesures de gestió són adequades però han d’anar acompanyades també d’una campanya de conscienciació i més informació per als conductors: “hi ha hagut atropellaments per baixar per la porta del conductor del camió, això no hauria de passar”. La Federació d’Autotransportistes de Tarragona (FEAT) valora la velocitat variable com “una tireta, és insuficient per als 12.000 vehicles de gran tonatge que hi circulen diàriament”.

Accelerar el tercer carril, el gran reclam

La principal demanda del sector i del territori és el tercer carril per a l’AP-7 a la zona de l’Ebre. De moment el Ministeri de Foment està redactant el projecte, però segons fonts consultades per El País, les obres no començaran com a mínim fins al 2028. Els alcaldes, com Adam Tomàs d’Amposta, exigeixen que s’accelerin: “l’Estat té mecanismes per fer-ho. Com a país hem de ser capaços de projectar treballs dins d’uns terminis raonables per evitar el que ens està passant”. Comparteix aquesta opinió l’alcalde de l’Ampolla, Francesc Arasa, que afegeix una altra petició: recuperar el projecte de l’autovia A-7, que arriba fins a l’Hospitalet de l’Infant, una infraestructura reclamada també pels transportistes com a alternativa. Assegura que els problemes que hi havia a la N-340 s’han traslladat a l’autopista: “estem vivint la mateixa saturació sis anys després de la prohibició perquè els camions circulin per la nacional”.

Els ajuntaments i els empresaris temen conseqüències econòmiques. Segons Arasa, “a nivell turístic pot ser que la gent deixi de venir per por de quedar atrapada a l’autopista”. Per la seva banda, la patronal AECE assegura que els talls de l’autopista per accidents fan que la mercaderia no sigui lliurada i que les empreses es quedin sense subministraments: “la nostra competitivitat està en risc”, diu Ramon Solà, el seu director executiu.