Un parc de vehicles envellit: “Ningú té un cotxe de 15 anys per gust”

Barcelona

El parc de vehicles a Catalunya no para d’envellir. Segons dades de la Dirección General de Tráfico, l’edat mitjana dels cotxes ja supera els 14 anys, cinc més que fa una dècada. Darrere d’aquesta xifra hi ha una realitat que els especialistes resumeixen en una sola paraula: diners.

“Això és així bàsicament per un motiu econòmic”, explica Joan Dalmau, periodista especialitzat en motor a Coches.net. “Ningú té un cotxe de 31 anys per gust. Si està ben mantingut, en funcionament no hi hauria d’haver gaire diferència entre un cotxe de 9 anys i un de 15, però sí que n’hi ha en seguretat i contaminació, l’antic contamina molt més i és molt menys segur”.

Preus alts i incertesa tecnològica

Els experts coincideixen que moltes famílies han anat allargant la vida del vehicle perquè no poden assumir el cost d’un de nou: “Un cotxe de 15 anys pot costar uns 2.000 euros; un de cinc anys ja se’n va als 10.000, i un de nou fàcilment arriba als 18.000”, apunta Raúl Morales, director de comunicació de Faconauto. “Moltes famílies no anteposen el canvi de cotxe perquè, senzillament, no tenen alternativa per garantir-se la mobilitat”, lamenta.

A aquest factor s’hi suma la confusió sobre quin vehicle comprar. “Hi ha tanta tipologia entre híbrids, elèctrics o senzillament endollables, que la gent que no és aficionada al motor s’hi perd”, diu Dalmau. Assegura que fer el pas a l’elèctric és un procés costós perquè hi ha dubtes reals sobre on carregar-lo, o "si podré posar un endoll a casa…", la qual cosa endarrereix molt la decisió.

Tot plegat, fa que el mercat de segona mà sigui clau. Avui és el doble de gran que el de vehicles nous, i el 57% dels cotxes que s’hi venen tenen més de 15 anys. “S’ha produït una cosa gairebé surrealista”, afegeix Dalmau: “Cotxes que abans valien 2.000 euros ara en costen 3.000, perquè hi ha molta demanda d’aquests vehicles barats”.

Ajudes que no acaben de renovar el parc

Les noves ajudes del govern espanyol (amb el pla Auto Plus), que compten amb descomptes directes de fins a 4.500 euros, van només destinades a cotxes elèctrics i híbrids endollables. Una decisió que genera dubtes entre els experts. “Si poses un híbrid nou en circulació i retires un cotxe de 25 anys, el guany en seguretat i contaminació és enorme”, defensa Dalmau. “Potser s’ha perdut una oportunitat per apostar realment per la renovació del parc, no només amb l’elèctric”.

A més, el nou pla elimina el desballestament com a incentiu. “Ara pots comprar un cotxe nou amb descompte i seguir venent el vell”, alerta el periodista. “Això fa que aquests vehicles antics continuïn circulant”, evidenciant que el mercat de segona mà és l'opció més temptadora avui en dia,

Des de Faconauto, en canvi, insisteixen que sense ajudes “no es mobilitzaria la demanda”. Morales recorda que “quan se’ns exigeix córrer cap a la descarbonització, aquestes subvencions són imprescindibles”, i confia que les bonificacions fiscals acabin animant més compradors.

Més vells, més perillosos

Més enllà del debat econòmic i ambiental, hi ha un factor clau: la seguretat. Ricardo Carrasco, responsable de seguretat viària de la Fundación Línea Directa, és contundent quan afirma que “L’índex de letalitat dels cotxes de més de 10 anys multiplica per 2,5 el dels vehicles amb menys d’una dècada”.

Les causes són diverses. Els cotxes antics no incorporen sistemes avançats d’ajuda a la conducció i, a més, quan són vells tendim a mantenir-los menys. Les dades ho confirmen: només el 50% de les ITV es passen sense defectes a la primera, i “1 de cada 5 vehicles presenta desperfectes greus o molt greus” alerta Carrasco.

Seguint amb les dades, “Fa 15 anys, els cotxes de més de 15 anys representaven el 14% dels accidents mortals; avui ja en concentren el 44%”, segons Carrasco i l'estudi amb que estan involucrats. Mentrestant, com recorda Dalmau, “els cotxes nous gairebé no estan implicats en accidents mortals”.