Sabies que a la bodega d'un avió de passatgers es poden repatriar cadàvers?

Les bodegues dels avions és un dels llocs que pot suscitar més curiositat quan la gent marxa de viatge. Un espai que tothom sap que és on aniran a parar les seves pertinences durant el trajecte, però que teòricament cap passatger podrà ser-hi físicament mai. Quins són els motius d'aquesta inaccessibilitat? Què hi pot viatjar i què no en la bodega d'una aeronau?

Per tal d'esbrinar com funciona la bodega d'un avió, Ramon Vallès explica a l'Aquí Catalunya les particularitats d'aquest lloc que s'encarrega d'albergar les maletes dels passatgers entre altres objectes. En cas que s'hagi de repatriar algun cadàver, aquests van a la bodega dels avions comercials, siguin les cendres o un cos sencer viatgen a baix. "Jo he presenciat com a dins d'un contenidor hi va una caixa amb unes restes humanes".

En cas de transportar-hi un difunt, els pilots en tenen coneixement total. Vallés explica que en aquestes situacions als pilots se'ls dona, abans de tancar portes, un document "molt important anomenat la fulla de càrrega, junt amb un manifest de càrrega, on allà ve tot el contingut específic, pel que fa a mercaderies sensibles. Ell subratlla la importància d'haver fet tota la feina a terra per tal d'evitar la possibilitat que sorgeixi qualsevol problema a l'aire.

Si en un moment donat hi hagués alguna incidència com ara fum al maleter del cotxe, hi ha la possibilitat d'aturar el vehicle i solucionar la situació com calgui. Ara bé, en el cas de l'avió existeix un hàndicap i és que un cop es tanquen les bodegues i l'avió s'enlaira, aquell espai és "senzillament inaccessible" durant el vol. Per això, en aviació, totes les precaucions s'han de prendre abans d'enlairar-se.

Una d'aquestes restriccions per tal d'evitar qualsevol incident és la prohibició de certa mercaderia a les bodegues. Un exemple d'aquests condicionaments és quan una persona amb mobilitat reduïda porta una cadira de rodes elèctrica. En aquests casos, el pilot explica que la cadira de rodes es baixa a la bodega, però la bateria que porta incorporada es desmunta i se la queda la tripulació. El motiu és que una bateria de liti, si en algun moment donat patis un sobrecalfament per qualsevol circumstància, "nosaltres tindríem accés per poder-la apagar", just al contrari que si es troba a la bodega, ja que "no hi tenim accés".

Un altre material amb què també s'ha d'anar amb compte aspectes claus són amb les mercaderies perilloses. Les companyies aèries segueixen estrictes regulacions dictades per l'Associació de Transport Aeri Internacional, qui és l'encarregada de gestionar les mercaderies perilloses a través d'un llibre i determinar les quantitats permeses o no que un avió pot transportar.

El motiu pel qual no es pot accedir a la bodega un cop ja s'ha enlairat el vol, no és per la temperatura en què es troba aquesta, ja que les bodegues fan servir les mateixes condicions tèrmiques i de pressurització que l'espai on van els passatgers, sinó que és per una mera qüestió de precaució, perquè accedir-hi és perillós. La bodega ha de ser un espai totalment estanc i que s'ha dissenyat per ser completament hermètica impedint l'entrada de qualsevol factor.

Aquesta condició és "molt important", per exemple, en cas que es detectés un fum, per tal d'extingir-lo de forma automàtica es llançarien uns elements extintors, uns agents que la tripulació han "de tenir la certesa que aquests elements extintors no se'ns escapen per enlloc". La bodega està ubicada a "la panxa de l'avió" i segons el pilot normalment n'hi ha dues. La davantera i la del darrere que "van constituïdes en uns espais on hi posem contenidors". Uns dipòsits que venen de la terminal, amb les maletes carregades, que han passat els controls de seguretat pertinents.

Pel que fa a la disposició d'aquests contenidors és clau i a més requereixen d'una distribució específica i sobretot "han d'estar ben lligats". Per assegurar tot aquest material Vallès comenta que hi porta uns ancoratges molt segurs per tal d'impedir que es puguin desplaçar "amunt i avall en ple vol", posant així en perill l'estabilitat de l'avió, i provocant un risc per a la maniobrabilitat de l'avió.