El número 2 del Ministeri de Transports: "La coordinació entre Renfe i Adif era manifestament millorable"

Barcelona

El secretari d'Estat de Transports porta instal·lat a Catalunya des de principis de febrer per a gestionar la crisi de Rodalies que va explotar fa 24 dies amb l'accident mortal de Gelida, on va morir un maquinista, i el consegüent daltabaix del servei que s'ha convertit en un malson per a les 400 mil persones que cada dia utilitzen l'utilitzen. Una de les tasques encomanades a José Antonio Santano és la de posar ordre i aquest matí, en una entrevista en l'Aquí, Catalunya de SER Catalunya, no ha tingut inconvenient a reconèixer que la coordinació entre Renfe i Adif era "manifestament millorable" i per això una de les seves funcions, com a gestor públic, és "millorar el que tenim i garantir la coordinació".

El número 2 del ministeri de Transport ha reconegut que la xarxa de Rodalies és la "més complexa i més antiga" d'Espanya, encara que no la més abandonada, com a mínim "amb aquest govern". A aquestes característiques se li afegeixen els efectes del canvi climàtic, les pluges torrencials i els temporals cada vegada més freqüents, que tenen efectes devastadors en part de la infraestructura i especialment en la R1, la línia del Maresme que transcorre enganxada al mar. En aquest sentit, ha dit que planteja amb la Generalitat la creació d'una taula per a abordar de manera "estructural" l'impacte del canvi climàtic. Fa uns dies, Santano va fer en solitari el recorregut de la R1 i va viure en primera persona "com n'és de vulnerable" i els riscos que l'aguaiten davant "el pròxim temporal". Sobre quin és el millor futur per a aquesta línia, el secretari d'Estat s'ha mostrat partidari de "protegir-la" perquè "desplaçar la línia és molt complex i per descomptat no és immediat", encara que seran els experts els que acabin determinant com ha de fer-se. Per a Santano és necessari actuar perquè es tracta d'una línia que mou molta gent i, per tant, l'impacte "és major".

Les limitacions de velocitat acabaran a l'abril

El secretari d'Estat de Transports ha establert el calendari de resolució de les obres. Santano confia que a la fi de febrer hauran finalitzat la meitat de les limitacions temporals de velocitat que són conseqüència de les obres d'emergència; la resta, ho estaran a l'abril. A partir de llavors, només quedaran els inconvenients relacionats amb les obres prèvies a la crisi ferroviària, com les del corredor mediterrani. El número 2 del ministeri també ha explicat que durant la primera quinzena de març començaran les obres dels túnels del Garraf i que això obligarà a un pla alternatiu mentre durin.