Els pilots i el jet-lag: com s'ho fan quan han de travessar l'Atlàntic 10 cops al mes

Viatjar arreu del món a vegades suposa pagar un petit preu anomenat: jet-lag. Aquest desajust temporal del rellotge intern de les persones es dona en viatjar ràpidament a través de múltiples fusos horaris. Un efecte que els pilots internacionals estant més exposat a patir, per això el pilot Ramon Vallès explica a l'Aquí Catalunya com lidien ell i els seus companys de professió amb aquest desfas temporal.

"Jo visc permanentment sota l'efecte del jet-lag", comenta Ramon Vallès, qui durant un mes pot arribar a patir la diferència horària entre 4 i 5 cops cada mes. Per tal d'endurar la situació, el pilot explica que intenta trobar espais de descans sempre que pot. Afegeix que quan s'ha d'enlairar de matinada descansa al màxim a la tarda, per suportar vols que a vegades poden durar 12 hores o trajectes que travessen l'Atlàntic entre 8 i 10 vegades al mes.

Vallès assegura que "no hi ha un secret" per fer front amb el jet-lag i que també ajuda que dins els avions hi hagi petits espais de descans per a la tripulació, "si no això seria esgotador". S'ha de tenir compte que cada pilot té la seva metodologia. Alguns deixen el seu rellotge amb l'horari espanyol i si aquest marca que és l'hora dormir, descansen tot i que no sigui el moment al país de destí.

Aquest no és el cas de Vallès, qui mai porta la contraria al que el seu cos el demana i afirma que "a vegades estic a un hotel i després d'esmorzar em ve ganes de dormir. Si el meu cos diu que té són, em poso el pijama i me'n vaig al llit a descansar".

Segons el pilot, depenent de la duració del vol anterior, el temps de recuperació abans de fer el de tornada normalment acostuma a ser de 24 a 48 hores, en funció del que estigui estipulat. Per exemple, per a un vol de 14, el mínim de descans ha d'estar al voltant de les 18 hores. En canvi, quan el vol no és diari i el pilot es queda al destí, els mínims se superen, tenint un "descans perfecte" a l'hotel d'entre 48 i 72 hores, tot i que alguns aprofiten per fer turisme.

Vallès apunta que quan es parla de jet-lag en l'aviació, no és el mateix el que poden patir els passatgers que la tripulació, ja que ells són responsables de l'operació de l'aeronau. "Jo no puc entrar en la vida en un estat de fatiga que pugui posar en perill l'operació" explica el pilot, qui mai ha hagut de cancel·lar un vol per aquest problema.

L'expert conclou que la sensació de fatiga "no apareix de 0 a 100", sinó que és acumulatiu i que el pilot a poc a poc ho va notant. És per això que els professionals de l'aviació quan han de fer front a calendaris de fins a 5 vols transoceànics en un sol mes, com li ha succeït a Vallès, es preparen prenent les mesures necessàries.