Rodalies, tres mesos després de l'accident de Gelida: "S'ha arreglat molt, però encara queda molt per fer"

Barcelona

El 20 de gener, cap a les nou del vespre, després d'un episodi de fortes pluges, un mur de contenció de l'AP-7 va caure a les vies de l'R4, a Gelida. Un tren amb 37 passatgers hi va xocar. L'accident va provocar la mort d'un maquinista en pràctiques, va deixar diversos ferits i va obligar a suspendre el servei de Rodalies.

La mort d'un company va despertar les protestes dels maquinistes durant els dies següents. Els sindicats denunciaven que la xarxa feia temps que no era segura per falta de manteniment. Després de dies d'estira-i-arronsa entre la Generalitat, el Ministeri i els treballadors, el servei es va reprendre a mig gas, amb alguns trams tallats per obres d'emergència i limitacions de velocitat en altres.

Tres mesos després de l'accident, Rodalies continua sense funcionar amb plena normalitat. Des del Govern asseguren que els talls estaran resolts a principis de maig. Des del Ministeri apunten que les limitacions temporals de velocitat encara s'allargaran un mica més i duraran fins al juny.

Segons l'oferta actual, ara mateix es fan 846 circulacions al dia entre Rodalies i Regionals. És un 94% de l'oferta que hi havia abans del temporal "Harry". En la darrera setmana, els trens han circulat amb limitacions temporals de velocitat a 179 punts de la xarxa per mitigar riscos. És cert que s'han anat reduint en les darreres setmanes, però encara estem lluny de les 95 que hi havia abans de l'accident de Gelida.

Estat actual del servei de Rodalies

R1: funciona amb el 100% de l'oferta, però acaba el seu recorregut a l'Hospitalet per les obres de Molins de Rei i Sant Feliu.

R2: funciona al 100% amb horaris adaptats per les obres al túnel de Garraf, programades abans de la crisi de Rodalies.

R3: la més castigada. Funciona amb la meitat de l'oferta d'abans de la crisi: 32 circulacions. No té servei entre Ripoll i Puigcerdà i té oferta reduïda entre la Garriga i Ripoll. A més, arrossega afectacions per les obres a Montcada Bifurcació i el desdoblament entre Parets i la Garriga. Hi ha servei alternatiu per carretera a tota la línia.

R4: funciona amb un 89% de l'oferta i trens llançadora entre Terrassa i Manresa. Fa pocs dies es va recuperar el tram entre Gelida i Martorell, on hi va haver l'accident.

R7: no circula per les obres a Montcada.

R8: només presta servei entre Rubí i Granollers, per culpa de les obres del túnel de Rubí fins al maig, que també estan condicionant el transport de mercaderies, que ara s'ha de fer per carretera, cosa que ha augmentat substancialment els costos per moltes empreses.

Tres mesos d'actuacions contrarellotge

Des de l'accident de Gelida, s'han revisat gairebé 700 elements de la infraestructura. S'han estabilitzat les trinxeres i els talussos a 33 trams i s'han talat gairebé 14.000 arbres, una bona part en el trajecte entre Maçanet i Portbou. En total, hi han treballat més de 400 persones, entre operaris, tècnics i inspectors. Segons el Govern, s'han invertit més de 180 milions d'euros en les obres d'emergència provocades per la borrasca Harry.

Els maquinistes demanen més manteniment preventiu

Tres mesos després de l'accident, també s'ha rebaixat l'escalada de tensió entre els maquinistes i la direcció de Renfe. Després de les vagues i les protestes, els sindicats diuen que encara queda molt per arreglar, però que se senten més escoltats. Asseguren que l'accident ha visibilitzat molts problemes històrics de la xarxa de Rodalies, sobretot la falta d'inversió en manteniment.

"En línies generals, el servei ara és pitjor que abans de l'accident, perquè s'estan fent actuacions que fa temps que estaven pendents", explica Pau Mercè, coordinador del sector ferroviari de CCOO. I Francisco Cárdenas, responsable d'UGT a Renfe, avisa que els ciutadans encara trigaran a notar millores. "S'ha arreglat molt, però queda molt per arreglar. Podem arribar a una seminormalitat relativament ràpid, però la plena normalitat costarà molt més perquè hi ha moltes obres per fer", assenyala, en declaracions a SER Catalunya. Tots dos coincideixen que s'ha de passar de fer un manteniment reactiu (arreglar les incidències quan passen) a un manteniment preventiu (anticipar els riscos).

Recuperar la confiança dels usuaris

La crisi de Rodalies ha deixat molt tocada la confiança dels usuaris amb Rodalies. Al mes de març s'han registrat uns nou milions de viatgers, un milió menys respecte al març de l'any passat. Tot i això, sí que hi ha hagut una millora: s'han recuperat 2 milions i mig de passatgers, perquè al gener i el febrer el servei va quedar per sota dels set milions de validacions. El Govern ha prorrogat els abonaments gratuïts per Rodalies i mitjana distància fins al 30 de juny.

Les plataformes d'usuaris lamenten que el retorn a la normalitat s'està allargant i que les administracions han trigat a donar una resposta coordinada. "Ens van prometre que a l'abril tornaríem a la situació del gener i ara parlen de juny", critica Adrià Ramírez, president de l'Associació de Promoció del Transport Públic. "Hem presenciat una pugna entre actors, que en lloc de col·laborar per posar el servei al centre, s'han discutit de manera deslleial i ens ha perjudicat a tots", assegura Marc Janeras, portaveu de la plataforma "Perquè no ens fotin el tren", sobre el desgavell de les primeres setmanes entre Renfe, Adif, la Generalitat i l'Estat.