Historias de cuando el tren Madrid-Getafe costaba seis reales y algunos vagones no tenían techo

Getafe

Esta semana se cumple el 175º aniversario de la inauguración de la primera línea de ferrocarril en la región; la Madrid – Aranjuez realizó su primer viaje un 9 de febrero de 1851, un hito histórico también para municipios como Getafe, Pinto, Valdemoro o Ciempozuelos, donde efectuaba parada esta línea, cuyo trazado corresponde con la actual C-3 y cuya historia mantiene el turístico 'Tren de la fresa'.

En principio, a mediados del siglo XIX, la frecuencia era de cuatro “viajes redondos; es decir, de ida y vuelta”, comenzando a las “7 de la mañana hasta las últimas horas de la tarde” y “en tres de estos cuatro viajes se detendrán los trenes en todas las estaciones”; la duración era de “poco más de hora y media” con paradas o 50 minutos sin ellas.

Las tarifas iban de los 6 reales de Madrid a Getafe en primera clase al real que costaba el trayecto Pinto-Valdemoro en cuarta.

Y tenía su importancia porque, mientras en primera clase los compartimentos estaban “cubiertos por los lados con hermosos cristales y cortinillas” y los asientos “forradas de paño blanco y perfectamente mullidas, tienen toda la elegancia y comodidad que se puede apetecer”, en cuarta clase, se viajaba de pie, en vagones sin techo y se podía “llevar un pequeño bulto en la cabeza, pero cuyo mal olor no moleste”.

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Todo esto aparece en el manual ‘Instrucción para el viajero’, editado cuatro años después de la inauguración y que ha recuperado la Fundación de ferrocarriles españoles (FFE) en una labor de investigación al hilo de esta efeméride (ha recopilado esos 76 documentos y 64 imágenes en este enlace).

De ello hemos hablado con Francisco Polo Muriel, gerente de Investigación Histórica y Patrimonio Documental de la FFE, que ha destacado la importancia que supuso para estos municipios la llegada del ferrocarril.

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“En Pinto se instalaron los chocolates La Colonial”, ha recordado, mientras que Valdemoro sufrió el hecho de que muchas mercancías dejaron de pasar por el municipio donde se cobraba el portazgo.

Los documentos recuperados “contemplan diferentes aspectos en torno a los orígenes y primeros años de explotación de este ferrocarril”, con “escrituras de la concesión, memorias de la construcción y de explotación del ferrocarril, reglamentos, tarifas, crónicas de la inauguración, guías de viaje, horarios…”