La Comunidad de Madrid apuesta por ampliar la L1 de Metro para dar servicio a Madrid Nuevo Norte

Madrid

La Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras va a publicar este martes en el Portal de Trasparencia de la Comunidad de Madrid las cinco alternativas que estudia para llevar la red de Metro hasta el desarrollo urbanístico de Madrid Nuevo Norte, aunque ya tiene una favorita: la quinta. “Creemos que lo más interesante para la movilidad de la zona norte es modificar el trazado de la Línea 1 (L1) y la Línea 4 (L4), integrando Madrid Nuevo Norte con la red de Metro directamente”, resume Miguel Núñez, director general de Infraestructuras de Transporte Colectivo en el Gobierno de Ayuso.

De esta forma, la L1 cedería a la L4 la estación de Bambú. Así, la línea marrón crecería por su extremo norte, pasando la cabecera de Pinar de Chamartín a Chamartín. La L1, por su parte, se extendería desde la estación de ferrocarril hacia el nuevo barrio, en dirección a la M-40, partiendo desde la intersección del Paseo de la Castellana y la calle Sinesio Delgado. La prolongación contaría con tres nuevas paradas bautizadas provisionalmente como Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte. El Gobierno regional estima que dará servicio a 175.000 ciudadanos.

La apuesta del Ejecutivo de Ayuso relega en un principio las otras cuatro opciones que se someten a información pública. Tienen en común que, en lugar de prolongar las líneas ya existentes, proponían crear una nueva línea de cero, con solo cuatro estaciones, y origen en Chamartín. La otra gran diferencia respecto a la opción que prefiere Transportes es la conexión con la L10: las alternativas 1 y 3 proyectan una conexión en Las Tablas; mientras que las que llevan los números 2 y 4 la planeaban en Montecarmelo.

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La opción favorita del Gobierno regional a día de hoy contrasta con la que presentó en mayo de 2022 su presidenta, Isabel Díaz Ayuso. Entonces, la jefa del Ejecutivo aseguró que Metro daría servicio a Madrid Nuevo Norte con una nueva línea sin maquinistas: “Va a operar como la primera línea automática del Metro de Madrid y se unirá así a sistemas de metro sin conductor con los que Asia es, por ejemplo, ahora líder mundial”. Esa opción, la de la automatización, queda ahora descartada. Los esfuerzos de Transportes en ese sentido están puestos en la Circular, la L6, que está previsto que preste servicio sin conductor a partir de 2027.

Cada una de las cinco propuestas se someterá a consulta pública durante 20 días hábiles. Todas comparten método constructivo y un ramal de enlace con las futuras cocheras, que ya se encuentran en fase de licitación para la redacción del proyecto. Se situarán entre la M-607 y la calle de Nuestra Señora de Valverde y darán servicio a esta zona de la capital.