Descarbonización, relevo generacional y subida de costes: los retos de la logística y el transporte de mercancías por carretera

València

Radio Valencia ha celebrado con éxito una nueva edición de Conversa: los diálogos de la Cadena SER con el objetivo de analizar la salud de la logística y el transporte, así como los retos que se les presentan y las medidas que se habría de implementar. Esta charla, moderada por el Director de Contenidos de la Cadena SER en la Comunitat Valenciana, Julián Giménez, han participado Jesús García, director general de Copitrans, Juan Antonio Marco, coordinador del Grado en Gestión del Transporte y la Logística de Florida Universitària, y José Andrés Giménez, director de Logística Portuaria de la Fundación Valenciaport.

Aunque la situación que atraviesan ambos sectores no es la misma que hace un año, los tres profesionales auguran un futuro positivo, ya que se trata de un ámbito estratégico, no solo en el territorio valenciano, sino también a nivel nacional. Según el Observatorio de Transporte y la Logística, en España, el 96% de las mercancías en nuestro país se transportan por carretera. Por su parte, la Comunitat Valenciana es la tercera autonomía que más volumen de mercancías transporta por carretera, tan solo por detrás de Andalucía y Cataluña. En concreto, la cifra alcanza los 274 millones de toneladas, según datos del Ministerio de Transportes.

"El camión eléctrico probablemente nunca sea una realidad"

Sin embargo, los tres profesionales reconocen que existen ciertos retos a afrontar para mejorar la competitividad de estos sectores y adaptarlos a las exigencias medioambientales de la Unión Europea. De hecho, uno de los temas que ha centrado el diálogo ha sido la reducción de la huella de carbono en medios de transporte de mercancías como el camión, el tren y el avión. Recientemente, el Parlamento Europeo aprobaba nuevas medidas para endurecer los objetivos de reducción de las emisiones de CO2 de los vehículos pesados. El objetivo de cara al 2040 es minimizar la huella de carbono hasta el 90%.

Para el director general de Copitrans, Jesús García, la sustitución de la flota actual por vehículos eléctricos no es una opción viable y, según explica, "probablemente nunca lo sea". García explica que esta renovación supondría un importe muy elevado para las compañías de transporte, que no estarían dispuestas a asumir en el corto plazo. También apunta al problema de la infraestructuras, ya que no hay suficientes estaciones de servicio en las carreteras españolas para recargar estos vehículos.

Asimismo, entran en juego los trámites administrativos, ya que, según señala García, "en Europa son flexibles, pero en España no". Por su parte, para reducir la huella de carbono de los vehículos pesados, el director de Logística Portuaria de la Fundación Valenciaport, José Andrés Giménez, apuesta por utilizar biocombustibles, ya que estos garantizan una transición energética más realista. No obstante, Giménez advierte que el desarrollo tecnológico está todavía en una fase primitiva.

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"Hay que buscar el sueldo emocional para atraer a los jóvenes"

En cuanto al relevo generacional, el coordinador del Grado de Gestión del Transporte y Logística de Florida Universitària, Juan Antonio Marco, cree que este oficio se debería adaptar a las exigencias y necesidades de las nuevas generaciones, ya que asegura que así se podría atraer a la gente joven hacia este trabajo. Marco ha hablado de "sueldo emocional", pues los jóvenes prefieren unas condiciones laborales que les permitan obtener un equilibrio con su vida personal.

Ha finalizado el director general de la compañía Copitrans, que advierte que este sector es uno de los más sensibles al incremento de los costes, especialmente, los que afectan al combustible y a los neumáticos. García asegura que en ocasiones resulta inviable garantizar el mejor servicio a sus clientes, por lo que, dentro del sector del transporte de mercancías, las empresas tienden a especializarse para satisfacer sus demandas.