Un experto de la UPV sobre el accidente de Adamuz: "Incluso en sistemas nuevos pueden producirse fallos puntuales”

Valencia

Tras el accidente entre dos trenes en Adamuz (Córdoba), Ricardo Insa, especialista en sistemas ferroviarios y director de la Cátedra Vialobra de Ferrocarriles en la Universitat Politècnica de València, analiza, en La Ventana Comunitat Valenciana, las claves que rodean la seguridad en la red española y recuerda que, aunque se renueven infraestructuras, siempre pueden existir fallos puntuales.

El trágico accidente ferroviario ocurrido este domingo en Adamuz ha abierto el debate sobre la seguridad en la red española. Ricardo Insa, experto en sistemas ferroviarios, insiste en que no se pueden adelantar conclusiones sobre las causas, que deberán determinarse en la investigación oficial, pero sí reflexiona sobre la complejidad del sistema y los factores que pueden influir. “Cuando ocurre un accidente, hay situaciones que facilitan o potencian la posibilidad de que ocurra”, explica Insa. En este caso, la infraestructura había sido renovada recientemente y los trenes circulaban a velocidad adecuada. Sin embargo, el especialista recuerda que incluso en sistemas nuevos pueden producirse fallos: “Una soldadura, por ejemplo, si se rompe, suele hacerlo en el corto plazo. Aunque todo esté renovado, puede haber defectos en materiales o en operaciones”.

El director de la Cátedra Vialobra subraya que la investigación contará con datos previos y posteriores al siniestro, gracias a las auscultaciones y registros realizados en la vía. “Eso ayudará a establecer hipótesis de trabajo”, señala.

Incremento de incidencias

El contexto general también preocupa: los accidentes ferroviarios se han duplicado desde 2014. Ese año se registraron 50 siniestros, frente a los 116 de 2023. En cuanto a descarrilamientos, pasaron de cinco en 2014 a 22 en 2024. “No son cifras normales”, admite Insa, aunque matiza que deben interpretarse en conjunto: obras de renovación, mantenimiento y tiempos de sustitución de materiales son factores que influyen. “Estos datos son señales que indican que hay que estar atentos y cuidar cada elemento del sistema”, añade. No se trata de buscar una única causa, sino de analizar múltiples factores y mejorar continuamente.

España y la Alta Velocidad

España cuenta con la red de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda del mundo, solo por detrás de China, con más de 4.000 kilómetros operativos. Este liderazgo se ha consolidado en las últimas dos décadas gracias a una fuerte inversión en infraestructuras y tecnología.

Sin embargo, Ricardo Insa advierte que la extensión no lo es todo: “Cuando hablamos de que somos los mejores, hay que definir qué parámetros se valoran. Por la extensión, sí, somos segundos del mundo. Por la calidad de los trenes, también estamos en niveles muy altos. Pero hay otros indicadores, como la puntualidad, la fiabilidad y el número de incidencias, que también cuentan”.

El experto recuerda que la alta velocidad española se apoya en estándares europeos de seguridad y sistemas avanzados de señalización y control, como el ERTMS, que permiten operar trenes a velocidades de hasta 300 km/h. “No es un campeonato mundial para ver quién corre más. Lo importante no es si vas a 300 o 400, sino si das el servicio que el cliente necesita y demanda”, subraya.

Insa insiste en que la complejidad del sistema exige una vigilancia constante: “No es solo un tren sobre una vía. Hay sistemas eléctricos, señalización, desvíos motorizados y vehículos que alcanzan velocidades muy elevadas. Cada subsistema requiere especialistas y mantenimiento continuo”.

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