La Comunitat Valenciana es la gran olvidada en inversión ferroviaria según la Generalitat y los contratistas

València

El Plan de Renovación del servicio de Cercanías 2017-2025 se quedó por debajo del 44% de ejecución y en muchos aspectos la situación está como estaba en 2017. Lo ha denunciado el vicepresidente y conseller del ramo Vicente Martínez Mus tras mantener un encuentro con la Cámara de Contratistas para analizar el nivel de ejecución de ese plan.

En el caso de Renfe, según Martínez Mus, la ejecución no alcanza siquiera el 5%. Ponía un ejemplo el conseller: en 2017 el plan señalaba que había 27 trenes obsoletos y apostaba por cambiarlos y por adquirir otros 53 nuevos. Todo sigue como en 2017.

Martínez Mus ha comparado ese plan con el que la Generalitat ha puesto en marcha para Ferrocarrils de la Generalitat. 840 millones, de los que ya se han gastado 50, para en los próximos años, a razón de 400.000 euros al día, reparar la red y renovarla. Un plan que contempla la compra de 22 trenes nuevos que comenzarán a llegar a finales de este año.

Los contratistas exigen al gobierno compromiso

Manuel Miñés, director general de la cámara de contratistas, ha sido muy contundente. Lo peor no es que no se haya desarrollado el plan 2017-2025, lo peor es que no hay otro alternativo, ni ningún organismo de seguimiento de lo que queda pendiente, ni la más mínima planificación.

Como hitos señala que falta duplicar vías en el trayecto Cullera-Gandía. Alaba el esfuerzo de la Generalitat para que el tren de la costa llegue a Denia pero lamenta que no haya visos de la prolongación hasta Gandía.

El túnel del Cabanyal "es una bomba de relojería"

Pero siendo eso grave, Miñés asegura que no es el gran problema. Que el gran problema está en la condición de València como Estación Término. Un cul de sac único en Europa que obliga a los trenes a entrar y salir con una perdida enorme de tiempo y además hacerlos pasar a todos, sean de pasajeros (media, larga distancia y Cercanías) y de mercancías por el túnel del Cabanyal que está absolutamente colapsado, tiene problemas de inundabilidad y no tiene condiciones de seguridad.

Algo que según Miñés ha denunciado hasta el comisionado del gobierno central para el Corredor Mediterráneo Josep Vicent Boira.

Y esa situación, afirma Miñés, convierte en un fiasco el Corredor Mediterráneo. Mientras València sea un semáforo el Corredor no estará plenamente operativo y no cumplirá con su función. Se hagan las obras que se hagan es necesario que el tráfico de viajeros atraviese València por el túnel pasante que, ha dicho, puede ser muy caro pero más caro es tener un Corredor a medias.

El paso a nivel de Alfafar

Esa falta provoca la sobrecarga de la red existente y agrava problemas como el del paso a nivel de Alfafar que apenas está abierto dos horas y media al día. Por eso la Generalitat está dispuesta a poner dinero en su soterramiento.

Se suma así a la propuesta del ayuntamiento de esa localidad que ha ofrecido al ministerio pagar una parte de ese soterramiento porque no basta con el paso de peatones por el que apuesta el gobierno central.

Vicente Martínez Mus, el vicepresidente, ha recordado que la Generalitat ya hizo en su día un estudio que el ministerio rechazó y ha vuelto a subrayar la necesidad de soterrar sin más parches.

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