Boira sobre el colapso de Cercanías en Fallas: "El túnel pasante daría alternativas para ordenar flujos"

Valencia

En momentos como el que vivimos, donde se prenden y propagan incendios políticos con excesiva normalidad, la batalla entre Gobierno y el ayuntamiento de València por la solución a los problemas de masificación en Fallas y la llegada de Cercanías nos ha llevado a elevarnos porque la realidad muestra un problema de infraestructuras, con Cercanías y con los transportes metropolitanos. Por eso, hablamos con Josep Vicent Boira, catedrático del Departamento de Geografia de la Universitat de Valéncia, y que fue secretario autonómico de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Territorio de la Generalitat Valenciana desde de 2015 a 2018, y Comisionado del Gobierno para Corredor Medtierráneo hasta hace unas semanas.

El excomisionado sostiene en La Ventana Comunitat Valenciana que la ciudad necesita un nuevo paradigma de movilidad.

El profesor Boira defiende que el túnel pasante de València, obra clave del Corredor Mediterráneo pendiente, se sitúa como pieza central en la reordenación ferroviaria y que aporta capacidad para reorganizar los flujos de cercanías y coordinar mejor todo el transporte metropolitano. Al mismo tiempo, advierte de que la movilidad solo mejora si todas las administraciones trabajan de manera conjunta y si el modelo territorial acompaña los cambios.

"Una medida no alivia todo el problema"

Boira explica que la congestión durante las Fallas y las disfunciones tras la DANA evidencian un escenario más amplio: "Estamos ante un cambio de paradigma en la movilidad en las áreas urbanas y metropolitanas". Asegura que ninguna actuación aislada resuelve el conjunto de dificultades: "Una sola medida no alivia todo el problema, no lo soluciona, ayuda desde luego que sí".

El excomisionado insiste en que el túnel pasante cumple una función estructural dentro del sistema ferroviario: "Tener un túnel pasante en València me parece la culminación de las operaciones de reordenación ferroviaria y de movilidad". Aunque puntualiza que la obra no elimina por sí sola atascos, déficits de transporte público o saturaciones puntuales, sí ofrece más margen: "Permite tener mucho más juego a los responsables políticos para ordenar flujos".

Una de las claves del proyecto, remarca, está en la reorganización de Cercanías: "Este túnel debería también ser utilizado por los Cercanías". Subraya que València concentra todas sus estaciones en la zona sur y que la infraestructura permite disponer de nuevas paradas estratégicas: "Tendría un par de estaciones, al menos Universitat, tal vez Aragón". Ambos puntos, indica, conectan directamente con Metrovalencia: "Enlazan con las estaciones que ya están hechas, justamente Aragón y Politécnica o todas las que se ponen alrededor de Tarongers".

La DANA y la activación de alertas

Boira sostiene que el proyecto del túnel pasante tiene impacto más allá de València. Según señala, la Unión Europea lo incorpora como elemento esencial del Corredor Mediterráneo y recuerda que en este momento todo el tráfico procedente del sur "pasa por un único túnel, el de Serrería". Por ese motivo, afirma que el coste y el beneficio se reparten territorialmente: "Habría que computarlo al corredor Mediterráneo, al menos desde Algeciras hasta la ciudad de València".

El profesor vincula los problemas de movilidad con decisiones urbanas y territoriales: "La movilidad no es solamente fruto de una relación entre oferta y demanda". Explica que determinados patrones de desplazamiento se generan por el propio modelo urbano: "Las ciudades son como un hormiguero de movimiento superpuesto" y existe "una hipermovilidad en nuestra sociedad". Para Boira, incluso una gran mejora en cercanías o Metrovalencia no basta: "Seguiríamos teniendo algunos problemas porque el modelo territorial que estamos construyendo obliga a unos determinados desplazamientos".

Movilidad y vivienda

Defiende que movilidad y vivienda forman un binomio inseparable: "No tendremos una solución al problema de la vivienda si no tenemos un buen sistema de movilidad". Y rechaza actuaciones desconectadas entre barrios o municipios: "Esto de la isla perdida que teníamos en València, que se hace una actuación sin buen transporte, no puede ser la solución".

Sobre el impacto de la DANA, Boira es claro: "La DANA actúa como un disparador de alertas". Y detalla que esas alertas ya aparecen en múltiples ámbitos: "Nos está sonando en el tema de la protección ambiental, de la movilidad, de las dotaciones, de la vivienda, de las políticas sociales". Según su análisis, los indicadores marcan un patrón común: "Se están poniendo muchas luces en rojo que indican que algo está pasando".

Como cierre, el profesor apela a un nuevo enfoque en toda el área metropolitana: "Todas las administraciones deben trabajar conjuntamente para una nueva gestión de esa movilidad". Y advierte de que el reto supera la suma de infraestructuras aisladas: "No se trata solamente de que en un puchero pongamos todos los ingredientes; alguien tiene que estructurar todo eso y ofrecer una política integrada de transportes". Según concluye, los problemas recientes "lo evidencian todos los días".

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