Javier Bleda (SEMAF): "No se entiende que se establezcan mínimos a nivel nacional en cuestión de días y en el ámbito autonómico siga este inmovilismo"

Alicante

Con la nueva convocatoria de huelga en el TRAM de Alicante, cinco días más, que arrancan este jueves de Santa Faz, Javier Bleda, secretario de Ferrocarriles autonómicos del SEMAF, ha criticado el desequilibrio de las redes autonómicas de ferrocarril con respecto a la estatal.

Unos paros que suceden a los que se llevaron a cabo en el mes de marzo.

En Hoy por Hoy Alicante, ha expuesto que el sistema ferroviario en España funciona a doble velocidad, y que tras el accidente de Adamuz de Córdoba se produjo un acuerdo nacional entre organizaciones sindicales y Ministerio de Fomento, del que resultan ajenas las redes autonómicas.

Señala que en el convenio nacional se ha mejorado la seguridad, pero no aquí, "en esas islas ferroviarias", que siguen "ancladas en una visión de hace cuatro décadas", donde toda la responsabilidad recae en el último eslabón de la cadena, que es el maquinista, dice. Luego, en caso de un suceso, abogados, jueces y peritos discuten cómo ha obrado éste, "en lugar de ir a la raíz", que es la gestión organizativa, dice.

Se pregunta cómo es posible que a nivel nacional sean capaces de establecer mínimos en cuestión de días y en el ámbito autonómico "exista este inmovilismo".

En Alicante, por ejemplo, hay "focos de estrés en las cabinas", que se hacen patente con el calor y la mayor afluencia de viajeros y es algo que se está normalizando. Denuncia el "abandono y la temporalidad en la conducción", lo que implica rotaciones y un "agujero enorme y una falta de seguridad".

"Cultura del castigo" para el maquinista

Explica cómo con el TRAM de Alicante se transfirieron a las comunidades unos estándares de seguridad que se han mantenido, salvo introducir equipamientos técnicos, "pero no ha habido homogeneización y nos encontramos con que el maquinista asume el 95% de los expedientes". Habla Bleda de "cultura del castigo", al exigir del maquinista "lo imposible", lo que conlleva, dice, un éxodo de maquinistas a otras categorías.

Del mismo modo, hay inseguridad en las líneas subterráneas. Rememora cómo en Valencia una parte de una plataforma superior cayó sobre el andén, algo que achaca a que no se atienden deficiencias por falta de mantenimiento. "Hay una visión 'tranviarizadora' que no acabamos de entender".

Recuerda que han tenido ya dos comparecencias ante el TAL, el Tribunal de Arbitraje Laboral. "En la primera nos abrimos a que fuera FGV la que hiciera alguna propuesta y no lo hizo", dice. En la segunda, propusieron que se acogiera únicamente al punto 1 de forma parcial para tener una muestra de avance "y en seis minutos nos dieron una negativa categórica", lamenta. Esa propuesta incluía un decálogo de cuestiones relacionadas con la seguridad para avanzar, y no se consiguió.

Añade que desde 2022 vienen pidiendo protocolos procedimentales para dar respuestas a "danas" o lluvias torrenciales, sin ser atendidos. Y advierte: "O te anticipas a los agujeros o esperas a que el agujero tenga una consecuencia".

Los paros, recordamos, comenzarán este jueves 16 y se repetirán los días 21, 23, 28 y 30 de abril en todas las líneas de Alicante entre las 07:00 y las 10:00 horas; las 13:00 y las 16:00 horas, y las 10:00 y las 21:00 horas.

Los servicios mínimos decretados por la autoridad laboral son del 80 %.