El futur passa pels radars de tram

Segons Isern, el futur del control de la velocitat a les carreteres catalanes passa pels radars de trams, que són els que mesuren la velocitat mitjana que triga un vehicle per recórrer dos punts. Actualment, però, només n'hi ha 4 a tot Catalunya.

El primer radar de tram es va instal·lar al túnel de Viella l'any 2009 i en els últims mesos se n'han col·locat tres més a la Nacional 340 a Sant Carles de la Ràpita i a la C-65 a Llagostera. De radars tradicionals, els fixes, n'hi ha 230, tot i que alguns no funcionen. En aquests casos només tenen la caixa però no disparen fotografies.

El director del Servei Català, Joan Josep Isern, creu que el sistema actual s'ha d'"anar substituint". A més diu que alguns poden "arribar a provocar accidents" perquè els conductors frenen en sec abans d'arribar-hi. En una entrevista a SER Catalunya, Isern assegura que de fixes ja "no en posaran més", però que tampoc els poden "eliminar de cop".

Isern explica que la intenció és anar-los substituïnt progressivament pels radars de tram: "ja ens agradaria poder fer-ho ara, és veritat que podrien ampliar-se a molts més", reconeix el director del Servei Català del Trànsit, però assegura que tot plegat respón "a un Pla estratègic dels Mossos, en base als trams que realment interessen per motius de seguretat viària, per intensitat de trànsit i per un nucli de sinistralitat més alt".

A finals d'aquest any o principis del següent trànsit preveu posar 6 nous radars per tram, a la C-58 entre Sabadell i Badia del Vallès, a l'AP-7, entre Ulldecona i Amposta, a la N-II entre Fornells de la Selva i Quart i a la mateixa via a Girona. El de l'autopista, per exemple, mesurarà el temps que trigui el vehicle en recórrer un tram de més de 18 quilòmetres. D'aquesta manera sabrà si el conductor anava massa depressa o no.

La nova llei de seguretat viària prohibeix l'ús de detectors de radar fixe. Però Isern diu que és molt "difícil" que els mossos ho puguin descobrir, tot i que disposin de sistemes per esbrinar-ho, "perquè s'hauria de localitzar el cotxe que els té i aturar-lo" i perquè de vegades són telèfons mòbils "que no estan prohibits". Per això insisteix que "la millor manera" és "començar a actuar amb els nous sistemes".

Segons Isern en els radars per tram que ja estan instal.lats, hi ha "menys sancions" que en els fixes, on segons diu, és més fàcil cometre un error i anar massa ràpid just quan hi ha el radar. Considera que mesurar la velocitat mitjana entre trams és més "just".