Por zonas y no por líneas

Zaragoza

Duplicidades en algunas líneas de autobús, conexiones deficientes con centros administrativos o sanitarios, un servicio deficitario y una calidad que se resiente. Es el diagnóstico del estudio que en los últimos dos años han llevado a cabo la Universidad de Zaragoza y la Asociación Empresarial de Transportes Interurbanos de viajeros en autobuses de Aragón. La remodelación de las concesiones, creando 8 zonas, sería la solución.

En la actualidad, Aragón cuenta con 124 contratos de líneas de autobús regular, cuya concesión concluye en el año 2017. Este sistema, según el estudio de la Universidad de Zaragoza, presenta limitaciones, "con duplicidades y disfunciones, con una estructura administrativa y de servicios de la comunidad autónoma, hay una ineficiencia desde el punto de vista económico y todo ellos redunda en que la calidad del servicio se resiente", señala Eugenio Climent, uno de los investigadores. 

Un ejemplo: Albarracín

El papel vertebrador del territorio que deberían tener estas lineas no siembre se cumple, por ejemplo en el entorno de Albarracín. Sus habitantes "pueden tardar más de dos horas  y media en llegar a esta localidad (capital de comarca) utilizando el transporte público de viajeros por carretera·. Evidentemente, "nadie lo hace, se desplazan en coche u otro medio". La razón de esta realidad es que "las concesiones actuales van de tal pueblo a Teruel y no pasan por Albarracín".

Además la recaudación por tarifa por ejemplo solo cubre el 63% del coste del servicio, con lo que las lineas deben ser subvencionadas por el Gobierno de Aragón. En el estudio se han hecho mas de 1.200 encuestas a usuarios, comarcas y empresarios y se han invertido más de 120.000 euros.

Organizar el transporte por zonas 

Este estudio sobre la optimización del transporte de viajeros por carretera plantea como solución un cambio en el tipo de concesiones, que no sea lineal (de un punto A un punto B) sino por zonas. 

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Este estudio de la Universidad de Zaragoza plantea 8:

1. Alto Ebro, Moncayo y Cinco Villas
2.  Calatayud y Valle del Jalón
3. Teruel, Calamocha  y Zaragoza 
4. Cuencas Mineras y Serranía turolense oriental
5. Bajo Aragón y Maestrazgo 
6. Monegros y Fraga 
7. Somontano y Pirineo oriental  
8. Huesca y Pirineo occidental 

Entre las ventajas de esta organización por zonas que proponen afirman que son áreas "organizadas y estructuras", que articulan "en torno a un eje que conecta los núcleos de población principal." Por eso, "ese eje sería la columna vertebral a través de la que se articularían la mayor parte de los flujos". Además, en un segundo nivel, "habría una serie de rutas que conectarían el resto de núcleos de población de la zona con esos nudos principales". También hay que tener en cuenta las líneas escolares, que están infrautilizadas. 

El estudio concluye también que es necesario el traspaso a la DGA de las líneas intercomunitarias y una Ley de Financiación del Transporte. El estudio fue presentado al Gobierno de Aragón el pasado 24 de octubre.