El de la Diagonal serà un tramvia sense cables
L'Ajuntament estudia substituir la catenària aèria per un cable soterrat o per bateries que evitarien l'impacte visual d'aquest element en alguns trams del recorregut
Imatge del tramvia a la plaça de les Glòries, un dels punts on la catenària podria passar a ser soterrada / Marc Visa (ACN)
Barcelona
El futur tramvia de la Diagonal no omplirà de pals i cables el tram central d'aquesta avinguda. L'Ajuntament vol evitar la catenària aèria en bona part del traçat per eliminar l'impacte visual d'aquest element que és el que proporciona electricitat als tramvies. Per això està estudiant quina de les opcions que existeixen actualment al mercat seria la millor per implantar en aquest recorregut i determinar si s’hauria de fer en tot el recorregut o només en alguns trams.
Les alternatives podrien passar per instal·lar una catenària soterrada, un cable que alimenta els trens des del subsòl, però que només porta electricitat quan el tren passa per sobre per evitar problemes de seguretat amb els vianants. També es podria equipar els tramvies amb bateries.
En qualsevol dels dos casos s'eliminaria l'impacte visual de la catenària aèria que és especialment greu en el cas de les places on s'haurien de posar més pals per fer que el cable les voregi. Al tram del que s'està parlant n'hi ha 4: la de Francesc Macià, la del Cinc d'Oros, la del monument a Mossèn Jacint Verdaguer i la de les Glòries.
El director d'estratègia del tramvia, Pere Macias, ha explicat en una entrevista a Ràdio Barcelona que l'opció del traçat sense catenària en bona part del recorregut té molts defensors. Afegeix que els sistemes alternatius són una mica més cars, però que aconsegueixen una millor integració del tramvia a la ciutat. Els utilitzen des de fa anys el tramvia de Bordeus (catenària soterrada), el de Saragossa (bateries i condensadors d’alta capacitat) o el de Niça.
El president de la comissió de Mobilitat i Transports del Col·legi d’Enginyers Industrials, Josep Maria Rovira, assegura l’opció més raonable seria combinar la catenària aèria amb un sistema de bateries que s’anirien recarregant a les parades i permetrien fer sense cables el pas per les diferents places del recorregut.
Diu Rovira que la catenària soterrada és més complexa a nivell tècnic, té més problemes de manteniment i podria suposar un sobrecost superior al 30%.
