L’Ajuntament inverteix 40 milions d’euros perquè el metro arribi a Zona Franca

Barcelona

L'Ajuntament de Barcelona ha comprat a la Generalitat dues naus ubicades al recinte industrial de Can Batlló, l’edifici de l'antiga llotja i 7 solars que sumen més de 28 mil metres quadrats. Tot per 40 milions d'euros que el govern català es compromet a utilitzar per posar en servei les estacions de Foc Cisell i Foneria de la línia 10 del metro. Tant el conseller d'economia com l’alcaldessa Ada Colau subratllaven que les noves estacions responen a una “reivindicació històrica” dels veïns.

La previsió és que les obres estiguin enllestides a finals de 2017 i que les noves estacions, que donaran servei a 70.000 veïns entrin en funcionament en el primer trimestre de 2018. En paral·lel, el govern buscarà la manera de finançar l'obertura de les dues estacions previstes a L'Hospitalet per tal que els veïns de la ciutat veïna puguin utilitzar el més aviat possible uns trens que d'entrada nomes veuran passar. Una circumstancia que ha provocat una reacció immediata de l’alcaldessa de l’Hospitalet, Núria Marín que ha demanat la convocatòria urgent de la comissió mixta Generalitat-Hospitalet que ha de fer seguiment de les obres de la línia 10 del metro. Marín acusa al govern català de tractar els veïns de L’Hospitalet com a “ciutadans de segona”.

El conseller de territori, Josep Rull defensa en canvi, que amb la crisi “hem après” que no es pot esperar a tenir una obra d’aquesta magnitud completament acabada per posar-la en funcionament. Rull aposta per anar obrint trams a mesura que s’acabin i diu que la “màxima prioritat” del seu departament és trobar els diners necessaris per finançar les dues estacions previstes a l’Hospitalet.

Plans per reprendre les obres de la línia 9

El govern català confia en tancar “en el primer semestre de 2017” un acord amb les constructores de la línia 9 del metro per reprendre els treballs de construcció en el tram central, que ha d’anar de Sagrera a Zona Universitària. Ara mateix el govern destina cada any 450 milions d'euros a pagar el cànon corresponent a una línia que no està operativa. La idea amb què treballa el departament de Josep Rull és convèncer a les constructores perquè una part d’aquests diners –que suposen un terç del pressupost ordinari del departament- s’utilitzin per acabar les obres.

Les constructores no renunciarien als diners sinó que simplement donarien més temps a la Generalitat per pagar-lo un cop la línia estigui en marxa.