La movilización ciudadana tiene la clave

Aranda de Duero

Cada vez es más numerosa la manifestación que cada sábado sale a la calle para reclamar la reapertura del tren Directo Madrid-Aranda-Burgos. La de este pasado sábado reunía entorno a 150 personas que renuevan sus consignas y en esta ocasión utilizaron como favorita “No nos vamos a rendir, tren Directo hasta Madrid”. Precisamente las palabras de uno de los miembros de la Plataforma con las que finalizó la manifestación hicieron hincapié en que la exigencia ciudadana de esta infraestructura no es capricho de un día, como lo demuestra no solo la constancia en salir a la calle, sino que cada vez se suman más apoyos, recordando el encuentro empresarial en el que que esta semana se insistía en Burgos en la necesidad de reabrir el tren Directo. La cita reunió a 15 cámaras de comercio y tres autoridades portuarias del eje central ferroviario desde Algeciras hasta el País Vasco.

A este mismo encuentro apelaba el diputado de Podemos por Burgos, Miguel Vila, en un acto a favor del futuro del tren Directo celebrado este viernes en Aranda, para argumentar que la reapertura de esta infraestructura es una exigencia transversal, no solo de Aranda, sino de todo el territorio afectado por el corredor ferroviario central. Tampoco lo pide un solo grupo político ni solo la ciudadanía, sino también del tejido económico. Por eso en opinión de Vila la presión ciudadana es clave para conseguir revertir la tendencia de los políticos actualmente en el poder, que priorizan grandes infraestructuras como el AVE. Por el contrario para el diputado de Podemos los trenes convencionales como el Directo no solo vertebran el territorio al permitir a la ciudadanía ejercer su derecho a la movilidad, sino que dinamizan económicamente los territorios que atraviesan dinamizando la creación de empleo.

Junto al diputado por Burgos participó en el acto el doctor e ingeniero de Caminos Sergio Ibáñez, uno de los autores del estudio que elaboró hace casi cuatro años la entidad IGITER, vinculada a la Universidad de Burgos, sobre las ventajas competitivas del tren Directo Madrid-Aranda-Burgos frente a otras líneas alternativas, y cuyas conclusiones están vigentes a día de hoy. Incluso sin tener la línea electrificada, simplemente con el arreglo de los desperfectos ya compensaría emplear esta línea frente a los trayectos que ahora conectan el norte de España y su salida a Europa con Madrid, que ahora se llevan a cabo fundamentalmente por Valladolid, aunque también en algún caso se derivan por Zaragoza. En ambos casos el Directo reduce las distancias en más de 100 kilómetros. En el peor de los escenarios el ahorro anual sería de casi dos millones de euros, y de más de 36 millones y medio en veinte años. Si la línea se electrificase y el transporte por mercancías en España alcanzara el 20 por ciento, que es la media europea, el ahorro en dos décadas alcanzaría los 465 millones de euros. A todo ello habría que añadir la rentabilidad social y medioambiental que supone la reducción de accidentes por carretera y una menor contaminación.

Con respecto a las reticencias expresadas de forma insistente por el Ministerio de Fomento sobre la viabilidad de la línea, el doctor Ibáñez considera que se está exigiendo a esta infraestructura lo que no se ha pedido a ninguna otra en España. En su opinión, aunque para toda inversión en infraestructuras debería hacerse un estudio riguroso de demanda, el que se exige para el tren Directo es el primero del que tiene conocimiento.