Estás poniendo en peligro a tu hijo y todavía no lo sabes

Valladolid

Más de la mitad de los padres ponen en peligro a sus hijos en el coche

En concreto, el 52% lleva a su hijo en la sillita con el abrigo puesto, un acto que dispara los riesgos en caso de accidente. 

Más de un millón de conductores reconocen no llevar siempre a sus hijos en la sillita homologada.

Si bien uno de los objetivos de todo padre es el de velar por la seguridad de sus hijos, el desconocimiento lleva a muchos a no protegerlos adecuadamente en el automóvil. Y es que según los datos del último informe realizado por el comparador de seguros de coche Acierto.com (www.acierto.com), casi 3 de cada 5 padres ponen en peligro a sus peques durante la marcha. En concreto, el 52% monta al suyo con el abrigo puesto; y más de un millón de conductores reconoce no llevarlos siempre en la correspondiente sillita homologada. Unas acciones que disparan los riesgos en caso de accidente.

Respecto al abrigo, los expertos indican que dejárselo puesto incrementa hasta en un 80% las posibilidades de que el niño salga despedido del vehículo en una frenada brusca. Aquí entran en juego lo ajustados que vayan los cinturones y lo voluminosa que sea la prenda. Y es que, para empezar, lo que hace el abrigo es generar un volumen falso en el tórax del pequeño, disparando las posibilidades de que se deslice hacia delante, fuera de la sujeción, si se produce un choque. El asunto cobra todavía más importancia si tenemos en cuenta que muchos de estos anoraks están fabricados en tejidos impermeables y resbaladizos.

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1,2 millones de conductores no usan siempre la sillita homologada

En cuanto a la sillita homologada, la investigación desvela que 1,2 millones de conductores no la usan siempre. De entre ellos, el 27% reconoce no hacerlo nunca, y el 73% admite que a veces “se le pasa”. El estudio de Acierto.com. asimismo, revela que el 10% de los encuestados cree que la silla no protege adecuadamente a sus hijos. Sin embargo, nada más lejos. De hecho, un uso apropiado de los sistemas de retención infantil puede reducir un 75% el riesgo de lesiones.

Además, “el Reglamento General de Circulación establece el uso obligatorio de cinturones de seguridad y dispositivos de retención homologados para niños en los vehículos”, comenta Carlos Brüggemann, cofundador de Acierto.com. Asimismo, todos los menores de edad cuya estatura sea igual o inferior a los 135 centímetros han de utilizar este tipo de sistemas. No hacerlo implica una sanción de hasta 200 euros y la pérdida de tres puntos de carnet.

Más de hora y media en el maxicosi, mala idea

La compañía, por otra parte, desvela que 3 de cada 5 niños ha viajado en el maxicosi más de una hora y media seguida alguna vez; y que el 20% lo hace de forma habitual. El resto ha actuado de esta manera en al menos una ocasión. Nos estamos refiriendo al accesorio conocido comúnmente como “capazo para el coche”. Por desgracia, exceder este tiempo es una pésima idea.

¿La razón? Que la postura que adquieren los peques en estos dispositivos incrementa el riesgo de bradicardia -el corazón bombea más lentamente-, de apnea -el bebé deja de respirar durante unos segundos, y de desaturación de oxígeno -en consecuencia, llega menos oxígeno a la sangre-. Con los consecuentes peligros que eso implica. Y es que este capazo hace que los pequeños tiendan a flexionar el cuello y a colocarse en forma de "c", cerrando la boca y dificultando la respiración.

Consejos de seguridad para viajar con niños en el coche

Una buena opción para evitar percances y si no queremos que nuestro hijo pase frío es colocarle el abrigo por encima de la silla (y el cinturón) o hacernos con una mantita. Si se trata de una cuestión de tiempo, recuerda que esos segundos que tardarías en desvestirlo y sentarlo correctamente son cruciales. En concreto y según la Asociación Nacional de Seguridad infantil, únicamente son necesarios 30 segundos para hacerlo bien.

Revisar los cinturones y arneses (nunca deberían ir doblados o retorcidos) es otro punto importante. Asimismo hay que saber que la cabeza del pequeño nunca tendría que sobresalir del respaldo de la sillita. En tal caso, habrá llegado la hora de renovarla. Para escogerla, además, deberíamos comprobar que se adapta a la perfección a su peso, edad, a los asientos de nuestro automóvil, así como a los cinturones; y que resulta fácil de instalar. Para saber si está homologada, comprueba que en la etiqueta se lee ECE R44/04. Respecto al maxicosi, úsalo solo en desplazamientos cortos.

https://www.acierto.com/prensa/mas-de-la-mitad-padres-ponen-peligro-hijos-coche.html

MOTOGP

Último ensayo de pretemporada: Test de Catar.

La tensión empieza a notarse sobre el paddock del mundial. El Test de Catar, última prueba de fuego para la categoría reina antes de arrancar el Gran Premio inaugural de la temporada, ha llegado con más certezas que dudas, como suele ocurrir en un campeonato cada vez más imprevisible. A nivel técnico, varios elementos importantes (motor, un primer carenado) deben quedar atados y bien atados después de estas pruebas, porque no se podrán modificar más tarde. Dura tarea para los ingenieros, y también para los pilotos, que deben transmitir sus sensaciones en pista.

Ya lo dijo Valentino Rossi al acabar el test de Buriram: Honda es la única marca que se ha mantenido en las posiciones delanteras durante toda la pretemporada. Y lo ha hecho, además, con sus tres pilotos: Marc Márquez, Dani Pedrosa y Cal Crutchlow. Ser competitivo durante el invierno no garantiza nada, tal y como pudo comprobar Maverick Viñales en 2017, pero la marca del ala dorada va por un camino más efectivo que en el pasado. Si mantienen su tendencia de mejorar durante la campaña, va a ser muy complicado ganarles. Losail es un circuito que no encaja demasiado bien con las características de la RC213V y el #QatarTest es una prueba de fuego perfecta. Si mantienen su dominio, los rivales tendrán motivo para contener el aliento.

A nivel técnico, HRC ha trabajado en una moto con muchas novedades, aunque el motor es el aspecto donde más esfuerzos han puesto a lo largo de los últimos meses. Antes de la FP1 del #QatarGP los propulsores quedarán sellados y no pueden cometer ningún error si quieren ganar el título.

Yamaha, en busca de respuestas

La fábrica de Iwata tiene un gran problema: no sabe de dónde vienen sus problemas. Esta dinámica se remonta a 2017 y en los test de Sepang y Buriram se repitió. Un día están delante y al día siguiente, sin hacer grandes cambios, sufren mucho mientras Johann Zarco está muy cómodo sobre la M1 satélite.

Massimo Meregalli, team manager del Movistar Yamaha MotoGP, tiene claros sus deberes para las pruebas de Losail: deben conocer los orígenes de sus problemas y de sus dificultades. Alcanzar ese punto en el que, si consiguen una vuelta rápida, tienen claro por qué lo han hecho. No importa que Maverick Viñales y Valentino Rossi opten por líneas de desarrollo distintas.

El año pasado, el binomio Yamaha-Viñales se llevó el triunfo en Qatar y la mejor forma de disipar todas las dudas que han hecho difícil su trabajo es repetir triunfo. Para conseguirlo, el trabajo del test debe ser excelente.

Las dudas que tuvo Jorge Lorenzo

En Borgo Panigale hay pocas dudas sobre la mejora que supone la Desmosedici GP18, y parece que todas recayeron en Jorge Lorenzo durante el #ThaiTest. El mallorquín había sido el más rápido en Sepang, pero sufrió más de lo esperado en el asfalto tailandés y decidió rodar con una GP17 de Danilo Petrucci para comparar.

Finalmente, el pentacampeón del mundo decidió que continuará con la versión de este año. Andrea Dovizioso fue claro en este sentido: "Diría que la GP18 es la mejor Ducati de todos los tiempos". Sobre el papel, la nueva moto italiana ofrece un mejor giro en el ángulo máximo de inclinación, su punto débil desde hace años. En Losail, están obligados a poner todo en su sitio para comenzar la temporada como el año pasado: desde el podio.

KTM y Suzuki: desarrollo y despachos

Las marcas de Mattighofen y Hamamatsu viven un momento parecido. Ambas están trabajando en el desarrollo de sus prototipos con intensidad (quizás, KTM hace más hincapié en la parte ciclo de su RC16 y Suzuki quiere arreglar sus problemas de motor) y cuentan con la ventaja de las concesiones. Se presenta un año muy vivo para estas dos fábricas, que también tienen entre manos un gran proyecto: contar con su primer equipo satélite a partir de 2019.

En el caso de los austriacos, el futuro estás bastante claro: se unirán a Tech3 y ofrecerán un apoyo total de fábrica para que esta nueva estructura se convierta en un equipo junior. En un nexo entre el equipo de Moto2 y la escudería oficial. Suzuki también ha dejado clara su intención por doblar el número de GSX-RR presentes en la parrilla, pero se conocen pocos detalles sobre este movimiento.

Aprilia, en tierra de nadie

Aprilia es la marca que menos músculo financiero y tecnológico ha exhibido, al menos de momento. Aunque el chasis tiene una gran base, los ingenieros italianos siguen trabajando en un motor más potente (y más fiable), además de una nueva solución aerodinámica, su gran novedad para las pruebas qataríes.

Aleix Espargaró reconoció que deben replantearse sus objetivos para esta campaña. Si los rumores son ciertos y Aprilia ha tentado a Danilo Petrucci, esta es la oportunidad perfecta para crear una base sólida y aspirar a grandes cosas en 2019.

Lluvia y focos

La historia se repite: los meteorólogos aseguran que podría llover durante el Gran Premio de Qatar, algo que ya ocurrió en 2017 y que obligó a cancelar las sesiones clasificatorias del sábado. El objetivo es que las motos rueden bajo los focos del circuito a pesar de que esté mojado, y para comprobar si es seguro se destinará la última hora del test (sábado entre 18:00 y 19:00) a este cometido. La lluvia está haciendo acto de presencia en estos días previos, pero la organización cuenta con camiones cisterna en caso de que las pruebas se celebren con normalidad y sobre asfalto seco.

Cómo seguir el #QatarTest

Del ayer jueves 1 a mañana sábado 3 de marzo, los pilotos ruedan entre las 11:00 y las 19:00 (hora peninsular española). Movistar MotoGP ofrecerá un 'Paddock Club' cada día a las 23:00 y MotoGP.com, además de las actualizaciones puntuales, emitirá su programa 'After the Flag' entre las 18:30 y las 20:30 horas.

FÓRMULA 1

Analisis de los primeros TEST de la pretemporada

Tras tres meses sin subirse a sus monoplazas, había muchas ganas de ver a los pilotos de Fórmula 1 en acción en los primeros test de la temporada, que tuvieron lugar del lunes 26 de febrero al jueves 1 de marzo. Era la puesta de largo de los nuevos monoplazas, el momento de ver qué tal lo hacían los nuevos pilotos y los probadores de los equipos, cómo respondía el motor Renault en McLaren, el Honda en Toro Rosso, la competitividad de Renault o el nivel de la supremacía de Mercedes.

Vaya por delante que han sido unas sesiones atípicas, marcadas por las duras condiciones meteorológicas en su mayor parte, con la presencia de la lluvia y la nieve, y con unas bajas temperaturas que tampoco servían para poder extraer unos datos muy fiables una vez concluidas las sesiones.

No obstante, y después de analizar los tres días de las sesiones, la del miércoles, la de la nieve, sólo rodaron cinco pilotos, muchos de ellos de forma testimonial, y el que más lo hizo fue Fernando Alonso, con 11 vueltas y una velocidad máxima de 120,95 km/h.

Pasemos pues al análisis de los datos:

1. El piloto que ha dado más vueltas de una sola tirada ha sido Pierre Gasly. El francés de Red Bull llegó a completar 147 giros en la segunda sesión, la del martes Sergey Sirotkin (Williams), con 22 y 28 respectivamente

3. El piloto más rápido de todas las sesiones ha sido el vigente campeón del mundo Lewis Hamilton. El de Mercedes lo logró en la tanda del jueves, deteniendo el crono en 1:19.333

4. El piloto que rodó más lento estos días en Montmeló fue Sergey Sirotkin (Williams), 1:44.148 el primer día

5. El piloto que marcó la mayor velocidad punta fue Lewis Hamilton. El de Mercedes llegó a los 211,23 km/h en la sesión del jueves, en la que se hizo con el mejor tiempo

6. Tres han sido los líderes a lo largo de las tres sesiones. Daniel Ricciardo (Red Bull) el lunes (1:20.179), Sebastian Vettel (Ferrari) el martes (1:19.673), y Lewis Hamilton (Mercedes) el jueves, 1:19.333

7. El piloto que completó más kilómetros a lo largo de esta tanda de test fue Sebastian vettel, que dio un total de 218 vueltas en dos días. Valteri Bottas (Mercedes) se le quedó cerca, 212, pero en tres jornadas

8. La mayoría de pilotos han rodado un total de dos días

9. Fernando Alonso (McLaren) completó estos días en Montmeló un total de 113 vueltas en tres días. Carlos Sainz (Renault) en las mismas tres sesiones hizo 151 vueltas

10. Sorprende la presencia casi testimonial de Daniel Ricciardo. El de Red Bull hacer hacer hizo una sesión, la del primer día, que dominó, ya que el martes y el jueves no rodó. Sí el miércoles, pero de forma testimonial, dos giros. Y lo mismo puede decirse de Kimi Raikkonen, que sólo rodó el primer día

11. Cinco fueron los pilotos que se atrevieron a salir a rodar el día de la nieve. Alonso hizo 11 vueltas; Ricciardo y Hartley dos, y Ericsson y Kubica 1

12. Llamó la atención que en la sesión del martes, Kubica, piloto reserva de Williams, hiciera mejor registro (1:21.495) que el piloto que ha acabado ocupando su volante, Sirotkin (1:21.822); realizado además muchas menos vueltas, 21 a 45

13. ¿Qué piloto lo ha hecho mejor en las principales escuderías? En Mercedes Hamilton sobre Vottas (1:19.333 por 1:19.976). En McLaren Vandoorne que Alonso (1:19.854 por 1:20.929). En Ferrari Vettel sobre Raikkonen (1:19.673 por 1:20.506). En Renault Hulkenberg sobre Sainz (1:20.547 por 1:20.940). En Williams Stroll sobre Sirotkin (1:21.142 por el 1:21.822) o en Toro Rosso Max Versatoppen sobre Pierre Gasly (1:20.326 por 1:21.318)

Una serie de datos que hay que analizarlos y considerarlos en su justa medida, ya que estos no dejaban de ser una primera toma de contacto con la nueva temporada, en los que los pilotos buscan sobre todo familiarizarse con el coche y acumular datos.

Habrá que estar más atentos a la tanda del 6 al 9 de marzo, también en Barcelona.

EVENTOS DE INTERES

MOTOCROSS SAN MARTíN DE LA VEGA 2018 – CAMPEONATO DE ESPAñA Y COMUNIDAD DE MADRID

Del 3 al 4 de Marzo tendrá lugar en Circuito de Motocross de San Martín de la Vega la MOTOCROSS SAN MARTíN DE LA VEGA 2018 – CAMPEONATO DE ESPAñA Y COMUNIDAD DE MADRID 2018.

Datos del evento:

Campeonato de España de Motocross MX 2018 - San Martín de la Vega, Madrid Participarán las siguientes categorías: MXS18, MXMaster 35, MXMaster 40, MXF y MXMaster 50