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Miércoles, 19 de Junio de 2019

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"Córdoba es el nodo principal, es un lugar privilegiado para la logística"

Francisco Lozano, gerente de la empresa logística Solavance, destaca la potencia de Córdoba como nodo logístico y la potencia del sector en la creación de empleo

Francisco Lozano es el gerente de Solavance, una empresa Logística dedicada al transporte por carretera, que opera desde hace años en Córdoba, en Alcolea, y en el polígono industrial de Villafranca.

En este encuentro, destacan "la potencia logística de Córdoba como nodo de comunicaciones", recuerdan "la necesidad de que haya suelo disponible para la implantación de empresas del sector con acceso directo a la autovía, la A-4" y se presentan como "un sector dinámico de gran demanda de profesionales y de generación continua de empleos".

Antonio Díaz, presidente de Ceco y Francisco Lozano, gerente de Solavan / Cadena SER

 ¿Quiénes son?, ¿a qué se dedican?, ¿qué tipo de servicios prestan?

Flota de camiones de Solavance / Cadena SER

Solavance se crea en el año 2010, es el fruto de la fusión de una serie de empresarios de Córdoba y de las provincias limítrofes, con el ánimo de hacer principalmente el transporte internacional. Unir el sur de España con el norte de Europa y ser un servicio para las empresas de fabricación de Andalucía.

Plantilla de Solavance / Cadena SER

Nos creamos en un momento de crisis importante y no nos vino mal porque realmente las empresas tuvieron la necesidad de sacar sus productos hacia Europa debido a la disminución del consumo interno y empezamos a crecer, de alguna manera

 ¿Qué volumen manejan?, ¿cuántas personas?, ¿cuántos camiones?, ¿qué datos pueden ofrecer?

Solavance tiene 100 vehículos en movimiento, principalmente en transporte de largo recorrido. En internacional y nacional estamos rondando las 100 personas y hacemos entre 800 y 1000 cargas mensuales.

Nos ha llamado mucho la atención que, a pesar de ser una empresa logística, no están ustedes ubicados en el parque logístico de Córdoba, ¿por qué?

El Parque Logístico es un centro fenomenal para nuestro sector, pero entendemos que está más dedicado a actividades que generan un mayor valor añadido: la paquetería, la capilaridad.

Nosotros ya hemos emprendido el fenómeno de la capilaridad, lógicamente la logística se está transformando como todos sabemos. Estamos comprando por internet, estamos distribuyendo y yendo prácticamente ya al domicilio, pero hemos empezado transformándonos poquito a poco. Desde la carga completa es decir un tráiler de 25 toneladas hasta un lápiz hay muchas etapas.

Nosotros estamos haciendo ya "grupajes" y estamos haciendo capilaridad, pero de otros sectores. Primero "paletería" (es decir un palet por unidad, o grupos de palets y luego estamos afincados también con el sector del mueble.

Piense usted que en Córdoba nos encontramos cerca de Villa del Río, cerca de Lucena, cerca de pueblos como Pilas o Écija, qué son municipios que han tenido tradicionalmente una gran actividad en el sector del mueble y que necesitan de este servicio. Este sector nos está respondiendo muy bien.

Se afincaron ustedes en Alcolea, en un polígono que ahora mismo, no sé si tiene papeles o no. ¿Cómo influye el que estén ustedes ahí?

Nosotros elegimos Córdoba, y más concretamente el norte de Córdoba y cerca de la autovía A4, porque entendemos qué es una zona importantísima de un nodo futuro qué va a unir por capilaridad, no solo Andalucía, sino a la mitad sur peninsular.

Desde Villafranca y El Carpio a Jaén Granada y Almería, desde Córdoba accedemos a Sevilla y a Málaga; y a través de Sevilla a Cádiz y Huelva. De modo que a Extremadura podemos acceder desde Ciudad Real a través de Montoro y desde Córdoba a través de la salida a Badajoz.

Tenemos la mitad sur peninsular de aquí a unas horas. De modo que un transportista puede ir y volver prácticamente a cualquier sitio y dormir en su casa.

Para nosotros eso es fundamental. Y apostamos por Córdoba porque creíamos que era un lugar de emplazamiento idóneo. El polígono Casablanca qué es un polígono que está en Alcolea tiene una salida preferencial la 383, la entrada al polígono del aceite.

Sin embargo, hoy no está encuadrado dentro del PGOU y hemos estado haciendo gestiones para solventarlo, pero ya tenemos otras ubicaciones en Villafranca y ya tenemos emplazamiento para hacer el almacenaje y la redistribución y ahí sí estamos ya dentro del polígono industrial. Estamos en Villafranca dónde nos han atendido muy bien y estamos creciendo.

¿Por qué eligieron Córdoba y no Antequera?

Málaga y Sevilla son los núcleos donde más consumo hay. Nuestros camiones finalizan preferentemente en Sevilla y en Málaga y luego las principales fábricas se encuentran fundamentalmente hacia el sur, sin embargo, Córdoba es el nodo.

En el sector y las corporaciones han admitido que necesitamos corredores ferroviarios. Imagínense que ahora salimos de Almería con fruta o lechuga íbamos a Noruega. Y tienen que ir dos conductores en un camión haciendo 20 horas diarias 9 o 11 horas de descanso para que la lechuga no se deteriore y se puede vender inmediatamente en un mercado en Noruega.

Imagínese ahora que vamos a tener unos corredores de ferrocarriles, como Dios manda, que van a ir a 250 km/hora,  y que vamos a llenar un tren en Almería, o en Motril, que va a llegar a Berlín y desde Berlín un camión con un conductor en un intervalo diario va a poder llevarla al mercado.

Como es lógico, la logística se está transformando m y los servicios de distribución se están transformando y nosotros en el transporte de carretera en el futuro dónde vamos a estar pues cubriendo. por eso para nosotros es fundamental definir un nodo y el nodo no está exactamente dónde está el consumo y el nodo está a través de los medios de comunicación y por la geografía y orografía.

Nosotros entendemos que Córdoba es un lugar de emplazamiento privilegiado para dominar la mitad sur peninsular y por supuesto Andalucía. Y Málaga y Sevilla el paso, con lo cual nuestros camiones pueden ir a Málaga y Sevilla, y desde Málaga a Sevilla si se pueden crear esos centros logísticos dónde ya se hace "la última milla".

El camión, el tráiler, debe estar en un lugar privilegiado como Córdoba y por eso es por lo que nosotros elegimos como nodo principal la provincia de Córdoba.

¿Cuánto suelo tienen ustedes en este momento?

En este momento tenemos unos 18000 metros en aparcamiento y otros 4 metros para almacenamiento. En principio tenemos un proyecto presentado a Urbanismo para un parque que será de 74000 metros cuadrados de parque y donde estableceremos una zona de 40000 metros para las obligaciones de almacenamiento, logística y aparcamiento en Villafranca.

¿Dónde sería en el Parque Logístico?

En Villafranca.

¿Prefieren ustedes Villafranca a Córdoba?

En Córdoba capital ahora mismo no hay suelo a disposición máxime hace 10 años. En el año 2010 y nosotros no podíamos ir a las quemadas y a la Torrecilla está orquestado de otra manera una actividad que tiene poco valor añadido.

Necesitamos estar fuera. Imagínese 100 tráileres de 40 toneladas entrando y saliendo por la misma puerta dentro de un polígono industrial.    

Lógicamente estaríamos deteriorando los inmuebles y perjudicando a las empresas con las que estamos trabajando. Nosotros tenemos que estar fuera de la ciudad y muy cercanos a la autovía. Nosotros elegimos entre Córdoba y Montoro.

¿No les interesó el Polígono del Álamo?

Hombre claro, lo que pasa es que el polígono del Álamo es un proyecto, hoy en día no es una realidad y nosotros tenemos que pagar las nóminas.

¿Si una empresa como la suya quisiera hoy venirse a Córdoba, tendría posiblidad de hacerlo?

En principio, no lo sé . Essto se escapa un poco de mi conocimientos. No sé exactamente la Gerencia de Urbanismo en qué disposición está. En principio, nosotros no.

¿Qué necesitan de los Ayuntamientos, de la Junta y del Gobierno?

Por una parte hemos tenido la ayuda de las corporaciones locales ,eso no quiere decir que apostamos por una transformación fuera del marco de la ciudad

Por otro lado el parque logístico ha sido una solución perfecta para hacer la capilaridad; es decir: para empresas . Para el futuro tren que estaría en camino y que va a venir, y segundo; para la capilaridad interna dentro de las ciudades .

Sin embargo esta no es nuestra actividad principal. Nosotros nos dedicamos a sacar la materia elaborada de las industrias de Andalucía, o a retornar, a suministrar las materias primas. Para que todos nos entendamos: somos los que traemos las botellas de vidrio del aceite, las botellas de plástico, los cartones del plástico, y somos los que distribuimos el plástico de Plasti Envase por todo Europa, o los que llevamos las aceitunas de Agrosevilla por toda Europa, y este es otro tipo de transporte.

Por otra parte está la capilaridad que puede ser desde una pequeña bolsa de aceituna o de un palet de aceituna. Nosotros hacemos el palet y nosotros llevamos el camión. Entonces este camión no puede estar en el parque logístico primero por qué es muchísimo volumen y segundo porque el valor añadido no sería capaz de soportar los costes de ese parque con lo cual tenemos que estar fuera

Y ya estamos hablando de otro transporte

Ese transporte es el que para nosotros sí falta en Córdoba. Debe de estar en la autovía, debe de estar en los canales de comunicación cercanos a las ciudades, y debe de estar en el campo dónde se puede urbanizar de alguna manera, y donde se puedan crear grandes plataformas.

Imaginese por ejemplo empresas como Amazon o El corte inglés que crean plataformas de 200000 metros cuadrados.

En Illescas qué es un nodo cercano a Madrid dónde parece que ya se ha urbanizado y que va a ser un centro importantísimo de distribución de la zona centro. Allí FM logistics ha montado 54.000 metros de nave y Amazon 200.0000.

Esto puede ser en Córdoba, pero no puede ser en el Parque logístico, ni dentro de Córdoba. Tiene que ser fuera de la ciudad, en la autovía.

¿No les interesa El Álamo?

Por supuesto que sí. Es un sitio estratégico de lo más oportuno de hecho ya lo eligió el Corte Inglés.

Desde que salimos camino de la feria hasta el norte, hasta Montoro, tenemos 10.000 puntos. Hay un polígono donde nosotros estábamos.  Ese polígono que pro Córdoba quiso promover en su momento el de "La Rinconada", podría ser un gran proyecto son millones de metros cuadrados de terreno, que podrían ser dedicados logística lógicamente necesita de infraestructuras y de inversión, no sé si publica o privada, pero sería bueno el promoverlo.

¿Alguien se ha sentado a hablar con ustedes del ayuntamiento de Córdoba, o de cualquier otra administración, para ver qué cómo lo quieren o qué necesitan?

Sí ,claro que sí . De hecho a través de la Confederación Empresarios, el ayuntamiento ha estado teniendo entrevistas con las diferentes empresas y analizando cuáles son nuestras inquietudes y nuestros objetivos.

Fruto de eso ha sido la promoción de la marca 'Córdoba Logística',  aunque va más destinado a la  promoción de ferrocarril ,es cierto; iba a venir fenomenal para Córdoba.  Y Córdoba va ser un nodo de ferrocarril. Nosotros como empresa de transporte por carretera, ,lo que pretendemos es la promoción de los medios de transporte por carretera. Es cierto que el ferrocarril traerá el transporte por carretera será transporte capilar

¿Pero será mixto o no?

Claro, tendremos que coger esos contenedores y llevarlos a la fábrica y coger los contenedores de la fábrica y llevarlos al Parque Logístico.

¿Qué otras necesidades tienen?, ¿y sobre costes?. Decían ustedes que les parecía caro el parque logístico....

Un parque logístico como el que tenemos o la Red de parques de la Junta de Andalucía hace que el suelo, pero también es verdad que hay actividades que crean un valor añadido mayor. No es lo mismo la distribución capilar de pequeños objetos, que la distribución de un pequeño camión de 40 toneladas.

Vale casi igual llevar un camión a Pozoblanco y volver, que casi ir a Madrid con un tráiler. Como verán uno genera un valor añadido añadido mucho más alto que otro. La filosofía es completamente diferente.

¿El deseo de futuro que tienen?

Solavance es una sociedad creada por transportistas, creada por familias que se han dedicado toda la vida al transporte y su objeto es generar trabajo. Somos muchísimos empleados y estamos generando empleo continuamente.

Lo que hacemos es ir transformando la empresa a medida que se va cambiando la transformación de la distribución.

Nosotros sabemos que ya no vamos a ir a Noruega en el futuro con dos conductores llevando lechugas. Eso lo va a hacer el tren. Nosotros lo que vamos a hacer es unir nodos, por eso es tan importante la definición de los nodos y creemos que un nodo debe ser Córdoba.

¿Qué vamos a hacer?, vamos a ir uniendo nodos. Córdoba -llescas, Córdoba-Valencia, Córdoba- Lisboa, y luego hacer capilaridad. Nosotros estamos distribuyendo a tiendas de muebles. Estamos almacenando la materia prima de nuestras nuestras aceiteras ,llevandoles los vidrios, o los envases para que la línea de producción sea mucho más efectiva, para que puedan reducir sus costes unitarios de forma que la logística nos la dejen a nosotros, que tenemos mucha más capacidad de la empresa pequeña y somos más

Esa capilaridad que se hace, tanto en materia prima como en producto terminado como la distribución final a su cliente y ahí es donde nos estamos encuadrando.

En toneladas no tenemos la cifra exacta transportamos gomaespuma o cobre en volumen de toneladas no le puedo decir pero estamos facturando unos 14000000 de euros

¿Los corredores que ha creado europa les vienen les vienen bien?

Los corredores están creados uno que sube al norte hacia Madrid Irún Francia y otro que pasará por el corredor mediterráneo y terminará en Eslovenia con lo que de alguna manera las grandes distancias están cubiertas.

y yo creo que más que los transportistas al final eso quita trabajo humanamente si lo vamos a agradecer siempre va a existir el transporte por carretera pero va a ser más cómodo no vamos a estar esas 20 horas dentro de un camión y eso se nota también en el mercado laboral hoy cada vez existen más prejuicio y hay más dificultad para encontrar mano de obra que quiera hacer internacional.

sin embargo hay muchísimo trabajo no solamente en internacional sino en el sector de la logística está demandando mucho empleo con perfiles de todo tipo administrativo comercialpersonas extrovertidas con ganas de comercializar personas que quieran vender y captar y sobre todo relacionarse con los demás con un perfil de idiomas.

Se demanda muchísimo empleo en el transporte ,tant como a personas que estén yendo a la última milla como personas que estén haciendo capilaridad de paleteria en reparto y el resto transporte nacional e internacional

Necesitamos muchísimas conductores y necesitamos muchísimos almaceneros y personal de equipo de tráfico

Tenemos una delegación en la zona centro Numancia de la Sagra junto a Illescas y el siguiente paso será Cataluña

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