UGT califica de "disparate" llevar la alta velocidad a Gijón y Oviedo
El sindicato cifra en 1.800 millones de euros el coste de prolongar el AVE desde Pola de Lena hasta los dos principales ciudades asturianas
Tren de alta velocidad en una estación. / Getty Images
Gijón
El debate generado en torno a la alta velocidad en Asturias colea y sigue dejando pronunciamientos tras el anuncio de la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, de culminar el AVE en Pola de Lena y a partir de ahí poner en marcha un Plan de cercanías para conectar con Oviedo, Gijón y Avilés.
Luis Blanco, secretario general transporte UGT aobre alta velocidad Gijón
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La Unión General de Trabajadores, a través de su sector de Transporte, ha calificado de "disparate" llevar la alta velocidad desde Pola de Lena hasta las dos principales asturianas. Su secretario general, Luis Blanco, ha explicado que el coste ascendería, como mínimo, a 1.800 millones de euros y la rebaja del tiempo tampoco sería excesiva.
Blanco ha insistido en que hay otras alternativas como el cumplimiento del Plan de Cercanías que se firmó en 2017 y cuya vigencia expira en 2022. De hecho, desde UGT rechazan que haya que realizar un nuevo plan. Bastaría con cumplir, defienden, lo firmado. En el acuerdo se contempla el desdoblamiento de tres tramos con más uso: Avilés-Gijón, Gijón-Laviana y Pola de Siero-Oviedo. A ello se uniría el soterramiento en Langreo. Ejecutando estas cuatro actuaciones la red quedaría "impecable".
Esas mejoras en las cercanías deberían tener además como eje fundamental el desarrollo del Plan de Vías de Gijón prolongando el trazado ferroviario hasta Cabueñes, dando uso a un túnel ya ejecutado "que se está degradando" y definiendo de una vez la ubicación de la estación intermodal que, nueve años después de dejar sin uso la de El Humedal, sigue sin concretarse,
