Renfe es planteja avançar la posada en servei de l'Avlo

Barcelona

L'Avlo s'havia d'estrenar a l'abril de l'any passat. S'havien venut ja els bitllets i tot estava a punt, però la pandèmia va obligar a ajornar-ho. La nova data prevista és el 23 de juny i el president de Renfe, Isaías Táboas, ha explicat al programa Aquí amb Josep Cuní que avançaran la posada en servei, si els indicadors de la pandèmia milloren.

Táboas ha explicat que "ho tenim tot a punt per posar-lo en marxa qualsevol dia", que el tren i el personal estan preparats, però que "la qüestió és si les condicions de la pandèmia permetran omplir un tren que, per lògica, ha d'anar ple, perquè, si no, no sortirien els números". Per tant, mantenim la data del 23 de juny, però "amb l'esperança que, si hi hagués una evolució molt positiva de les dades de la pandèmia ho poguéssim avançar".

Sense pandèmia, l'Avlo hauria estat el primer tren d'alta velocitat low cost en fer el trajecte entre Barcelona i Madrid. Però l’ajornament provocat pel coronavirus ha donat temps per preparar-se als seus competidors i, fins i tot, per avançar-se. És el cas del servei de de baix cost de la SNCF, l’Ouigo, que està previst que comenci a operar el 10 de maig, pràcticament un mes i mig abans del que marca el calendari actual de l'Avlo.

Ara mateix, està previst que l'Avlo s'estreni a finals de juny amb 4 circulacions diàries, una de les quals s'aturarà a totes les estacions. El president de Renfe ha recordat que l'oferta més competitiva és que la ofereix el trajecte directe Barcelona-Madrid. Oferir parades a totes les estacions pot provocar que el tren no tingui una ocupació suficient durant tot el recorregut perquè sigui rendible mantenir preus tants baixos.

Buscant solucions per les persones amb mobilitat reduïda

En una entrevista a SER Catalunya, Táboas ha parlat també de la polèmica que s'ha generat perquè Adif i Renfe han suprimit les plataformes que permetien creuar les vies a nivell per anar d'una andana a l'altra a Mollet, Sant Feliu i Molins de Rei. Els ajuntaments, associacions com Promoció del Transport Públic o la Federació ECOM, de persones amb discapacitat física i orgànica, demanen que els tornin a habilitar perquè és l'única opció que tenen les persones amb discapacitat per creuar d'una andana a l'altra. Isaías Táboas ha explicat que Renfe, Adif, Agència Estatal de Seguretat Ferroviària i els ajuntaments estan buscant "un procediment" que permeti que les persones amb mobilitat reduïda puguin continuar utilitzant aquestes plataformes, però amb mes seguretat.

Táboas no ha concretat quin seria aquest procediment. Però podria passar per un servei d'acompanyament d'aquestes persones, que requeriria també la coordinació amb Adif perquè pogués modificar les condicions de circulació dels trens quan estigui previst que hi hagi persones creuant les vies. De moment, les plataformes no estan habilitades i la solució que es dona a les persones amb mobilitat reduïda és que pugin al tren i vagin fins a una estació que estigui adaptada per canviar d'andana i poder agafar un comboi en el sentit en el que volen viatjar. Diu Táboas que "no és una opció còmoda, però sí més segura que creuar les vies".

El president de Renfe també ha insistit en què crear una nova línia de tren a l'aeroport no és una bona opció, que seria millor allargar una de les que ja existeixen. Diu que les pegues que li troba a aquesta aposta que fa la Generalitat són de caràcter tècnic i no perquè el govern català hagi encarregat l'operació d'aquesta nova línia, de la R-Aeroport, a Ferrocarrils de la Generalitat.

Sobre els 211 trens nous que Renfe ha encarregat per rejovenir la flota, encara no se sap quants vindran a Catalunya. Diu Tàboas que dependrà del que marqui el contracte programa que han de signar amb la Generalitat. Un document que ha de marcar quins serveis ha d'oferir Renfe i amb quins estàndards de qualitat. Segons el president de l'empresa, el govern català argumenta que l'acord "encara no està prou madur". Fonts del departament de Territori apunten que el contracte programa se signarà quan es completi el traspàs de Rodalies. És a dir, quan el govern espanyol transfereixi a la Generalitat els diners per pagar el cost del servei de Rodalies i Regionals que no es cobreix amb els bitllets. Ara, al contrari del que diu l'acord de traspàs de Rodalies, el ministeri pagui directament a Renfe, sense passar per la Generalitat.