Els empresaris catalans, alarmats per l'augment del preu de les matèries primeres i el transport marítim

Barcelona

Els empresaris catalans estan alarmats per la pujada de preus de les matèries primeres i també del transport marítim. El cost de portar un contenidor des de la Xina ha augmentat un 500% en només un any, i els petits negocis ja se'n comencen a ressentir. Tot plegat, segons experts, acabarà afectant a les nostres butxaques perquè els preus finals també augmentaran.

La patronal catalana dels petits i mitjans empresaris, PIMEC, adverteix que el preu per transportar mercaderia per mar entre Àsia i Europa s'ha multiplicat exponencialment i que això té conseqüències. Àngel Hermosilla, director de l'àrea d'empresa i economia, assegura que "no són increments d'un 1 o un 10%. Parlem d'augments del 400% o el 500%. Hi ha rutes marítimes especialment afectades: les que van des d'Àsia cap a Europa i els Estats Units. Sobretot, les que surten de la Xina", ha afegit en declaracions a SER Catalunya. Fa només uns dies, per exemple, SEAT anunciava un ERTO que afectarà 1.200 treballadors cada dia, ja que algunes línies de producció no han pogut obrir per falta de matèries primeres. Els empresaris temen que això s'estengui com una taca d'oli.

Aquest augment del transport marítim afecta al preu de gairebé totes les matèries primeres. De moment, les més afectades són les botigues de joguines i de regals, que ja veuen perillar la temporada de Nadal per falta de productes... Però a la llarga tothom que faci servir matèries primeres industrials també es veurà afectat, com li ha passat recentment a l'automobilística SEAT, que ha hagut de fer un ERTE per la falta de semiconductors. Segons Hermosilla, "els metalls, els plàstic, el cartró, els components elèctrics i electrònics venen gairebé tots d'allà, de la Xina".

Hi ha alguns petits empresaris majoristes que ja s'estan fent a la idea que hauran de pagar més pels seus productes. És el cas d'en Guillem Pararols, majorista de paraigües, que assegura que diu que intentarà contenir els preus de cara al consumidor, però que al final això afectarà a la butxaca del comprador. "Nosaltres intentarem contenir la pujada, però hem de treballar amb els nostres marges per mantenir salaris i estructura". Ha afegit també que "cal partir de la base que el paraigües, els clients, el paguen molt barat. Els paraigües xinesos són molt barats i, a més a més, tenen molta més qualitat que els que es fabriquen a Europa. Caldrà entendre que no es pot continuar pagant un preu tan baix per un bon producte", remata.

Per què aquest augment del preu del transport marítim?

És complicat trobar uns motius exactes perquè hi ha moltes variables en joc. Fonts del sector apunten que la pujada té a veure amb l'augment del preu del petroli, però altres consideren que els preus s'han rectificat perquè no tenia sentit que transportar un contenidor a 10.000 quilòmetres valgués 1.500 euros. Altres veus assenyalen la tensió geopolítica entre la Xina i Estats Units.

També hi ha una idea que plana sobre aquest augment: un pacte de preus a l'alça entre les navilieres que fan aquests transports amb vaixells de grans dimensions. Són només un grapat de companyies, menys de 10, i després de la crisi de la covid han aprofitat per encarir les tarifes. Els representants d'aquestes empreses a la capital catalana, que estan agrupats sota l'Associació de Consignataris de Barcelona, han declinat fer cap declaració sobre aquest tema després de ser consultats per aquesta redacció.