Jueves, 27 de Enero de 2022

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Adif licita el estudio de soluciones para la rehabilitación del tunel del Directo

Oferta 118.000 euros para contar con soluciones técnicas para la retirada de la bateadora del interior del tunel y su puesta a punto para que pueda volver a entrar en servicio

La empresa adjudicataria tendrá cuatro meses para redactar este documento

El túnel fue tapiado para evitar incursiones en su interior mientras la maleza se sigue adueñando de las vías

El túnel fue tapiado para evitar incursiones en su interior mientras la maleza se sigue adueñando de las vías / @DirectodeBurgos

Aranda de Duero
Robregordo
Somosierra

Adif ha publicado este miércoles el anuncio de licitación de un estudio que ofrezca alternativas para abordar la rehabilitación del tunel del Tren Directo hundido en Somosierra y sacar de él la máquina bateadora que quedó atrapada en su interior. Se trata del primer paso para cumplir la promesa de la Ministra de Movilidad y Transporte, Raquel Sánchez, que anunciaba hace dos meses una dotación de diez millones de euros para esta actuación.

Lo que ADIF saca ahora a concurso es la redacción de un estudio técnico en el que basar posteriormente la contratación del proyecto de los trabajos necesarios para que este tramo de la vía quede en servicio. El estudio de las alternativas sale a concurso por un precio de 118.000 euros incluido el IVA. Las empresas interesadas tienen hasta el 31 de enero para presentar sus ofertas y la elegida tendrá que elaborar el documento en un plazo máximo de 4 meses

Los antecedentes con los que se abre el pliego de bases para la contratación de este estudio detallan sucintamente la historia de esta vía. Entre otras cuestiones indica que tras la puesta en servicio de la Alta Velocidad entre Madrid y Valladolid “que recortaba los tiempos del viaje en 90 minutos los trenes de larga distancia entre Madrid y el País Vasco dejaron de circular por el ferrocarril directo y los tráficos ferroviarios pasaron a ser esporádicos”. Señalan literalmente que “nunca hubo un tráfico de media distancia o de mercancías consistente”. También advierte de que las características, materiales y procesos constructivos de esta línea son los habituales de la época de posguerra y que están muy alejadas de los estándares actuales, factor al que, junto a la difícil orografía que atraviesa, se achaca el deterioro sufrido por la vía.

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