Pablo Fernández, director de Basquevolt: “Hithium lejos de ser un competidor, es un potencial cliente para nuestra tecnología”

Vitoria-Gasteiz

El coche eléctrico sigue siendo una de las grandes apuestas de la industria automovilística, aunque su implantación avanza más despacio de lo esperado. En ese contexto, la compañía alavesa Basquevolt continúa dando pasos para posicionarse como un actor clave en la nueva generación de baterías, con el horizonte puesto en que los primeros vehículos con su tecnología lleguen antes de 2030.

Desde su sede en el Parque Tecnológico de Euskadi, la empresa ha reforzado su hoja de ruta en el último año, combinando desarrollo tecnológico, captación de inversión y alianzas industriales. Su director general, Pablo Fernández Santos, ha resumido este periodo como “muy intenso y gratificante”, en el que han logrado “redefinir la hoja de ruta con objetivos ambiciosos pero realistas, como asegurar la financiación y alinear los desarrollos de las baterías con lo que piden los clientes”.

Objetivo 2030

El gran reto de Basquevolt no es solo desarrollar la tecnología, sino llevarla al mercado. La compañía trabaja ya con varios fabricantes europeos y avanza en aplicaciones no solo en automoción, sino también en aviación y almacenamiento energético.

“Tenemos que asegurarnos de que el cliente lleve la tecnología hasta el coche o el avión”, ha indicado Fernández Santos. Aunque evita concretar fechas exactas para los primeros modelos, sí fija un horizonte claro: “Queremos que para 20230 haya coches con nuestra tecnología, eso es lo que le trasladamos a nuestros clientes. Nosotros estamos preparados para que la implante y ahora son ellos los que tienen que dar el siguiente paso".

Para lograrlo, la empresa prevé alcanzar escala industrial en 2029, con una nueva planta en el entorno de Miñano y una apuesta decidida por el desarrollo del electrolito sólido, elemento clave de su tecnología.

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Competencia global y oportunidad industrial

En un contexto marcado por la fuerte competencia internacional, especialmente desde China, la instalación de compañías como Hithium, en Navarra, no se percibe como una amenaza directa.

“Lo importante no es dónde se instalen, sino que pueden ser clientes potenciales”, ha destacado Fernández Santos, quien recuerda que estas empresas trabajan con tecnología actual de ion-litio, mientras Basquevolt desarrolla la siguiente generación. De hecho, el director de Basquevolt ha destacado que “la llegada de gigafactorías a España es una buena noticia. Nosotros queremos ser parte de su hoja de ruta tecnológica y trabajar con ellas para seguir creciendo”.

La ventaja de la tecnología de estado sólido radica en mejoras significativas: mayor autonomía —hasta un 30% más—, reducción de costes y mayor seguridad al eliminar componentes inflamables. Un salto que, en palabras de su director de estrategia, "puede ser determinante para hacer competitivo el coche eléctrico frente a mercados como China o Estados Unidos. Además con tiempos de entrega mucho menores que el de nuestros competidores".

Crecimiento con nuevos socios e impulso inversor

Además, hoy se ha conocido la alianza con un nuevo socio: Axon Partners Group, a través de su fondo especializado en tecnología y descarbonización. El director de estrategia, Iñigo Fernández Zubia, ha subrayado que este paso supone mucho más que financiación.

“La entrada de Axon nos va a servir no solo por el capital, sino por su experiencia en escalar compañías tecnológicas y llevarlas a mercado a escala industrial”. Un impulso que, según añade, permite a la compañía “trabajar con mayor confianza en el corto y medio plazo, para acercarse al mercado y con ello al consumidor final”.

Este crecimiento se suma al respaldo previo de otros socios como la Fundación Vital o acuerdos industriales con fabricantes como Renault, clave para orientar el desarrollo a las necesidades reales del mercado.

Pese a ello, la búsqueda de inversión no se detiene. “Por la naturaleza de la empresa, siempre vamos a estar buscando inversores que soporten el proyecto”, ha reconocido Fernández Zubia, quien apunta también a la necesidad de incorporar socios con capacidad industrial y comercial.

Talento y velocidad, claves del proyecto

Con una plantilla de unas 80 personas y cerca de un 40% de talento internacional, la compañía ha apostado por combinar captación global y formación local para sostener su crecimiento. “Europa tiene escasez de talento en baterías y hay una competencia muy fuerte”, ha indicado el director general.

En paralelo, siguen colaborando con centros formativos para generar cantera local, en un momento en el que la industria demanda perfiles especializados. De cara al futuro, la prioridad es clara: acelerar. “Hemos demostrado que la tecnología funciona; ahora tenemos que empujar para que llegue al mercado cuanto antes”, ha señalado Fernández Santos.

Un camino en el que la compañía alavesa aspira a consolidarse como uno de los actores clave en Europa. “Podemos competir con Estados Unidos y China desde Vitoria”, con la vista puesta en ese primer coche con tecnología propia que debería ser una realidad antes de que termine la década.