El "AutoMob Summit" señala desde Vigo la "incertidumbre" y los problemas de la automoción

La tercera edición del encuentro 'AutoMob Summit', que ha reunido a un centenar de agentes de la industria de la automoción y de la movilidad, ha reflejado la "incertidumbre" y los problemas del sector de la automoción y ha abogado por fomentar las estrategias colaborativas en la industria y aprovechar las oportunidades para lograr una cadena de valor "más eficiente".

Esas han sido algunas de las reflexiones que ha hecho el presidente de la patronal del metal Asime, Justo Sierra, quien ha hablado de "una transformación sin precedentes" en el sector, marcada por "la incertidumbre que impera en el coche eléctrico y la competencia feroz de potencias como China".

El dirigente de Asime ha considerado que "el transporte de mercancías y pasajeros debe también dar respuesta a los enormes retos de la descarbonización" y las alternativas que surgen en "materia de propulsión y la formas de desplazarnos". Sierra ha puesto en valor "la industria del metal y sus tecnologías asociadas, espina dorsal de todos los vectores de la movilidad, por tierra, mar y aire".

Se han dado cita en el encuentro en Vigo fabricantes como Volvo, Man y Unvi, empresas de la cadena de valor como Gestamp, GKN Automotive y CIE Automotive, organizaciones sectoriales, centros tecnológicos, operadores de logística y transporte y empresas de ingeniería.

El presidente de Asime ha recordado que la automoción gallega cerró el año 2023 con importantes incrementos del 17 % en facturación y del 2,5% en empleo y que la fabricación de vehículos aumentó un 33,7 %, pero ha advertido de que "la situación hoy en día parece romper parcialmente con esa senda alcista, especialmente en la industria de la automoción, debido a que la transición al vehículo eléctrico está poniendo en jaque al conjunto de la industria europea".

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Ha precisado que "la demanda de estos coches por parte del consumidor no termina de despegar a la velocidad necesaria" y el consumidor "no parece estar preparado para asumir el coste" del vehículo eléctrico, por lo que ha pedido que la administración ponga en marcha "mayores incentivos" para comprarlos.

Desde Asime han abogado por "un compromiso de todos, desde el gran fabricante de automoción hasta la última pequeña planta de fabricación o taller de la cadena de valor" y demostrarlo "con la adjudicación de nuevos proyectos o contratos, en los que, en ningún caso, el precio debiera ser el único criterio de adjudicación".

"Debe primar también la proximidad, la agilidad o la eficiencia; de lo contrario, la consecuencia será la reducción de plantillas y de producción y el debilitamiento de una cadena de valor que ahora conforman más de 200 empresas especializadas en Galicia", ha alertado.

Jorge Muñoz, dircom de Volvo, ha expuesto que "es el momento de encontrar un mejor equilibrio entre el libre comercio y el hecho de producir donde se vende".

"Para hacer frente a la llegada de nuevas marcas y terceros países, tenemos que apostar por la mejora continua y la diferenciación, a la vez que impulsamos por la conducción autónoma para reducir el error humano, que está detrás del 90 % de los accidentes", ha sostenido.

Camilo Gómez, responsable de Industrialización de Nuevos Productos y Procesos GKN Automotive, ha indicado que se debe "encontrar formas diferentes de competir, que no se basen solo en costes laborales y operativos".

Íñigo Loizaga, director de Ingeniería, Calidad y Medioambiente de CIE Automotive, ha comentado que "no todas las tecnologías son eficaces" y se debe "escoger la que funciona para cada planta".

Benjamin Krieger, secretario general de Clepa (Asociación Europea de Proveedores de Automoción), ha expuesto que lo que afecta a la parte tecnológica "se solucionará con tiempo y dinero, pero el problema de base es que el consumidor está confuso y no se atreve a comprar vehículos eléctricos, por coste y por incertidumbre", mientras que "las empresas de automoción han hecho esfuerzos enormes de inversión para una demanda que ahora no existe".

Jorge Castro, vicepresidente de AFIA (Asociación de Fabricantes para Industria Automóvil de Portugal), ha incidido en que "el eléctrico despegará, pero necesita más tiempo" y eso es lo que no tienen las empresas, porque muchas son pequeñas y medianas y no pueden hacer frente a las enormes inversiones que requiere esta reconversión acelerada por los plazos marcados por Europa.

"Ahora han aprobado aranceles a China, pero no deja de ser una medida artificial; necesitamos que se exija un porcentaje mínimo de componentes locales en los coches vendidos en Europa, de lo contrario, el impacto en la cadena de valor local es irremediable", ha sentenciado.

Luis Moreno, director general del Centro Tecnológico de la Automoción de Galicia (CTAG), ha reflexionado sobre las baterías y ha señalado la necesidad de "crear una cadena exterior propia y ética, donde la minería sostenible en Europa puede marcar la diferencia".

Sobre el transporte de mercancías, desde Man Truck & Bus, Jerónimo Miranda, experto en electromovilidad, ha defendido como "perfectamente viable la electrificación en transporte pesado", aunque presenta "el reto de las grandes tensiones en la cadena logística, porque cada vez es más exigente para minimizar las paradas, lo que dificulta la introducción de vehículos eléctricos porque la parada para recargar es inevitable".

En este sentido ha afirmado que debe mejorar la infraestructura de recarga de vehículo pesado en Europa ya que aún hay un bajo número de puntos.