La conexión Ferrol–A Coruña, en el centro del debate: Puente anuncia avances del plan ferroviario
Transportes ultima el estudio que definirá el nuevo modelo ferroviario gallego
FERROL (A CORUÑA), 26/05/2025.- Ferrol quedará sin trenes directos a Madrid desde el 9 de junio, cuando Renfe modificará sus conexiones con las siete grandes urbes de Galicia, pero el vetusto trazado a la ciudad naval la privará de conexión directa con la capital española, lo que ha desatado una unión social y política por aislamiento ferroviario. EFE/ kiko delgado / kiko delgado (EFE)
A Coruña
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado que la fase 3 del estudio para la mejora del servicio de Cercanías en Galicia quedará finalizada a lo largo del mes de diciembre. Esta fase incluye la propuesta de explotación y el análisis socioeconómico que determinarán el nuevo modelo ferroviario gallego.
El anuncio llega tras la interpelación realizada en el Senado por el alcalde de Ferrol y senador del PP, José Manuel Rey Varela, días después de la multitudinaria manifestación que reclamó un servicio ferroviario digno entre Ferrol, A Coruña y el resto de Galicia.
Durante su intervención, Rey Varela exigió al Ministerio la restitución de las frecuencias entre Ferrol y A Coruña que existían antes de 2023, así como el restablecimiento de la línea directa Madrid–Ferrol, suprimida en la última reordenación. También pidió la puesta en marcha del estudio informativo de la línea Ferrol–Betanzos–A Coruña, considerado clave para mejorar la movilidad en el norte gallego.
Puente defiende el avance de los estudios y las mejoras en los tiempos de viaje
El ministro Óscar Puente recordó que las fases 1 y 2 del estudio ya permitieron identificar corredores potenciales y diseñar escenarios de operación para un nuevo modelo de Cercanías en Galicia. Según afirmó, la fase 3 permitirá obtener una imagen sólida y completa de cómo deben configurarse los nuevos servicios ferroviarios que Galicia merece.
Puente subrayó además la evolución del tren en la comunidad, recordando que en 2018 un viaje de Ferrol a Santiago rondaba las ocho horas, mientras que hoy se reduce a tres, lo que calificó como un “avance indiscutible”.
Mejoras previstas en la línea Coruña–Betanzos–Infesta–Ferrol
El titular de Transportes centró parte de su intervención en la línea Coruña–Betanzos–Infesta–Ferrol, uno de los tramos más polémicos por su lentitud y limitaciones actuales. Confirmó que se está redactando un estudio de posibles mejoras, que contempla futuras actuaciones para redefinir la configuración funcional de la línea.
Sobre los servicios actuales, Puente destacó que la Media Distancia entre Ferrol y A Coruña se ha incrementado respecto a 2019, y que existen más opciones de viaje Ferrol–Madrid, pese a que ya no sean directas, gracias a mejores tiempos, precios y prestaciones.
El ministro aseguró no tener inconveniente en reunirse con el alcalde de Ferrol, los partidos gallegos o el Foro, aunque recomendó esperar a que determinadas incógnitas técnicas sobre las obras de mejora estén más definidas para que el encuentro pueda tener un contenido realmente práctico.
El bypass ferroviario de Betanzos: una obra clave para reducir tiempos
Uno de los asuntos centrales planteados por Rey Varela fue el estado del bypass ferroviario de Betanzos, proyecto destinado a acortar los tiempos entre A Coruña y Ferrol, que actualmente rondan 1 hora y 15 minutos en tren, frente a los 40 minutos en coche o autobús.
Puente explicó que el bypass fue sometido a información pública en noviembre de 2023 y se está trabajando en el análisis de las alegaciones y en los trámites previos a su aprobación.
Sin embargo, Rey Varela matizó que recientemente le indicaron que el proyecto “aún está en consultas”, y que tras este paso quedan pendientes el informe de la Abogacía del Estado, la aprobación definitiva del estudio informativo y la redacción del proyecto.
Un horizonte de cambios para el ferrocarril gallego
El cierre de la fase 3 del estudio de Cercanías en diciembre supone un paso crucial para el futuro ferroviario de Galicia. Aunque persisten reclamaciones locales sobre frecuencias, líneas suprimidas y la urgencia de infraestructuras como el bypass de Betanzos, el Gobierno asegura que avanza hacia un ferrocarril del siglo XXI, apoyado en tecnología y en un análisis actualizado de la movilidad gallega.
