A Coruña Opina: El transporte metropolitano, en el centro del debate público

A Coruña

La movilidad diaria en el área metropolitana de A Coruña se ha convertido en una preocupación creciente para miles de ciudadanos. Atascos continuos, autobuses saturados, retrasos y líneas insuficientes conforman un escenario que afecta a quienes cada día entran y salen de la ciudad. En Hoy por Hoy A Coruña, analizamos esta situación en una nueva edición de A Coruña Opina, subiéndonos al autobús metropolitano.

Problemas de movilidad: la rutina de quienes se desplazan a A Coruña

El acceso a la ciudad sigue siendo un cuello de botella. Muchos ciudadanos recurren al bus metropolitano como alternativa diaria para llegar al trabajo, a clase o a citas con horarios estrictos. Sin embargo, crecen las quejas por la falta de frecuencia, los retrasos y las líneas que no cubren las necesidades reales. Los autobuses completos que dejan a personas en la parada se han convertido en una escena habitual en Oleiros, Sada, Miño, Betanzos y otros municipios próximos.

Esta realidad está detrás de las protestas que alcaldes y alcaldesas han trasladado a la Xunta, reclamando soluciones urgentes para un servicio que consideran insuficiente.

La huelga de conductores añade tensión a un sistema ya saturado

A los problemas diarios de movilidad se suma la huelga de conductores de autobuses interurbanos, que denuncian condiciones laborales precarias, horarios imposibles de cumplir y jornadas que se prolongan más allá de lo razonable. Desde UGT aseguran que el sector trabaja “en situación límite” y que gran parte de los retrasos y desajustes se explican por un plan de transporte mal diseñado e irrealizable en hora punta.

Los conductores advierten de que muchas de las rutas no pueden cumplirse con los tiempos estipulados y que la precariedad laboral es otra de las caras de este conflicto.

Oleiros y Sada elevan el tono: “La gente va enlatada”

En el programa conversamos con dos de las voces municipales más activas: Ángel García Seoane, alcalde de Oleiros, y Benito Portela, alcalde de Sada. Ambos coinciden en que el servicio actual no responde a la demanda real y que es necesario reforzar líneas, reorganizar horarios y mejorar conexiones clave como la de los campus universitarios.

García Seoane denunció que a primera hora “la gente va enlatada” y que, si en enero no se adoptan medidas concretas, será necesaria una movilización conjunta de los ayuntamientos y la ciudadanía. Portela recordó que, mientras se suprimen líneas en Sada, la aportación municipal al transporte metropolitano aumenta cada año, lo que evidencia un uso creciente y una necesidad de más recursos, no menos.

La Xunta asegura avances, pero marca condiciones

La directora xeral de Mobilidade, Judith Fontella, defendió que ya se han atendido varias demandas de los concellos y que en enero se celebrará una reunión específica con los municipios del cinturón metropolitano. La Xunta afirma estar evaluando nuevas líneas hacia campus universitarios y polígonos industriales, y mantiene que el área coruñesa cuenta con “un servicio correctamente atendido, aunque mejorable”.

Uno de los puntos más polémicos es el buque de Santa Cristina, cuya recuperación para el verano queda supeditada a que Oleiros liquide el convenio anterior. Fontella definió esta condición como “sine qua non”.

La voz de los usuarios: “Coger un bus es una aventura”

La plataforma de usuarios del bus de Sada, representada por Esther Suárez, describe una sensación de imprevisibilidad total. Llegar puntual depende del azar: un día el viaje dura treinta minutos y otro puede prolongarse dos horas. A ello se suman transbordos inesperados, falta de accesibilidad y la supresión de la histórica línea de la costa, que unía Sada con A Coruña por Oleiros.

La plataforma nació precisamente para evitar la desaparición de servicios esenciales y ha recogido más de mil firmas, llevado la protesta al Parlamento y mantenido reuniones con instituciones y concesionarias.

Cuando la gestión local no basta: ¿hacia un consorcio metropolitano?

Cada vez que surgen estos debates, el Ayuntamiento de A Coruña recupera una propuesta recurrente: la creación de un Consorcio Metropolitano de Transporte que gestione el sistema de forma unificada. Oleiros y Sada no descartan esta opción si la reunión de enero no trae mejoras reales.

Los alcaldes sostienen que las decisiones sobre transporte deben tomarse desde la propia área metropolitana, y no desde despachos alejados de la realidad diaria de los usuarios. También defienden que invertir en transporte público no solo beneficia a los municipios de la comarca, sino a la propia ciudad de A Coruña, que soporta el tráfico de entrada y salida de miles de vehículos cada día.

Un enero decisivo para la movilidad en A Coruña

La situación del transporte metropolitano exige una reforma profunda: más recursos, planificación realista, horarios ajustados, mejores condiciones laborales y una estrategia conjunta entre administraciones. Enero será clave para saber si la Xunta ofrece medidas concretas o si los concellos y usuarios optan por la movilización.

Lo que está claro es que el transporte metropolitano es un pilar fundamental para la vida diaria de miles de personas, y su mejora no puede esperar más.