A Coruña Opina: El tren en Galicia, fortalezas y debilidades de una red clave

A Coruña

El accidente ferroviario de Adamuz ha vuelto a situar al tren en el centro del debate público. Más allá del impacto inmediato del suceso, la tragedia ha reabierto preguntas sobre el estado de las infraestructuras ferroviarias, su mantenimiento y los retos pendientes del ferrocarril en Galicia.

Este fue el eje central del nuevo formato de A Coruña Opina, el espacio de análisis de Hoy por Hoy A Coruña, que en su segundo tramo de los jueves aborda temas de actualidad desde la voz de especialistas, representantes sindicales y usuarios del transporte público.

Un análisis sereno del ferrocarril gallego

Tal y como explicó Marco Sanluis, director de contenidos y conductor del programa, el objetivo no era cuestionar la seguridad del tren, sino realizar un diagnóstico pausado sobre sus fortalezas y debilidades en Galicia, separando el análisis del impacto emocional inmediato del accidente.

Galicia ha experimentado en los últimos años un incremento notable de usuarios del tren, especialmente en media distancia, coincidiendo con la llegada de la alta velocidad, el mantenimiento de líneas convencionales —incluido el ancho métrico, antiguo FEVE— y la expectativa de futuros servicios de cercanías. Todo ello en un contexto en el que el ferrocarril se presenta como una alternativa de transporte sostenible.

Infraestructuras antiguas y orografía compleja

Uno de los análisis más detallados fue el del ingeniero técnico de obras públicas José Carlos Fernández, experto en ferrocarril y colaborador habitual del programa. Fernández destacó que Galicia comparte problemas comunes con el resto de España, pero con agravantes propios:

• La coexistencia de dos anchos de vía en explotación.
• Una orografía compleja, con abundantes túneles, puentes, trincheras y trazados pegados a montes y ríos.
• Líneas ferroviarias construidas a finales del siglo XIX, con criterios y medios muy limitados.

Según el experto, esta combinación provoca incidencias recurrentes, especialmente en invierno, y hace necesario un plan especial de adecuación de los trazados ferroviarios en Galicia, que permita reducir incidentes y mejorar la fiabilidad del servicio.

La visión sindical: mantenimiento y modelo ferroviario

Desde el ámbito sindical, Pedro Cano, coordinador del sector ferroviario de Comisiones Obreras en Galicia, subrayó que las soldaduras de carril —uno de los elementos investigados en el accidente de Adamuz— son habituales en toda la red ferroviaria y forman parte de una mejora técnica frente a los antiguos carriles discontinuos.

Cano defendió el trabajo de los profesionales de Adif y Renfe, recordando que existen protocolos de mantenimiento programado y correctivo, y que muchas incidencias recientes están relacionadas con temporales invernales, habituales en Galicia.

No obstante, anunció movilizaciones y jornadas de huelga en febrero para protestar contra un modelo ferroviario que, a juicio del sindicato, avanza hacia la externalización y privatización, en detrimento del servicio público, la inversión en mantenimiento y el empleo estable.

Usuarios: más frecuencias y un servicio realmente útil

La voz de los usuarios llegó de la mano de Rebeca Recio, integrante de la Plataforma de Usuarios del Tren de Media Distancia. Desde la plataforma reclaman un tren:

• Seguro y bien mantenido
• Fiable y puntual
• Asequible, sin que los precios bajos supongan recortes en inversión
• Adaptado a las necesidades reales de trabajadores y estudiantes

Uno de los principales problemas señalados es la falta de plazas y frecuencias, especialmente en corredores clave como Vigo–A Coruña y en horas punta, lo que limita la utilidad real del servicio.

Alta velocidad frente a red convencional

El debate también puso sobre la mesa el desequilibrio histórico entre la inversión en alta velocidad y la red convencional. Representantes sindicales como Juan Francisco Sánchez, de CGT Galicia, coincidieron en que la llegada del AVE ha supuesto mejoras importantes, pero también ha relegado durante años a líneas convencionales que concentran la mayor parte de los viajeros.

Ejemplos recientes demuestran que cuando se realiza una renovación integral, como en el tramo Monforte–Ourense, los resultados son positivos incluso en condiciones meteorológicas adversas.

Participación ciudadana y conclusiones

El programa cerró con la participación de la audiencia, que aportó experiencias diversas: desde usuarios satisfechos con el servicio actual hasta quienes echan en falta mejores conexiones con pequeñas poblaciones y una red más pensada para el día a día.

El consenso general es claro: el tren es una herramienta clave para la movilidad, la cohesión territorial y la sostenibilidad, pero Galicia necesita una apuesta decidida por el mantenimiento, la modernización de sus líneas históricas y una planificación que ponga a las personas usuarias en el centro.