Radiografía de Alvedro: presente y futuro del aeropuerto coruñés

A Coruña

Los taxistas de A Coruña podrán recoger desde el próximo 16 de marzo pasajeros en Alvedro. Esta mañana el concello de A coruña, el de Culleredo y la Xunta han firmado un acuerdo que supone el refuerzo del servicio y la posibilidad de que más taxistas de A coruña puedan recoger clientes. 30 taxis de Culleredo y 5 de A Coruña tendrán licencia para estar en la parada,y exisitirá una bolsa de 30 taxis de A Coruña para reforzar el servicio.

Con motivo del acuerdo, hoy montamos un puzzle sobre Alvedro.

¿Cómo se llama el aeropuerto?

El aeropuerto está ubicado en Alvedro, que es un lugar de la parroquia de Almeiras en el Concello de Culleredo. Es por eso que popularmente se le conoce como aeropuerto de Alvedro, o Alvedro, a secas. Pero oficialmente para Aena, que es el gestor de las infraestructuras aeroportuarias, es el aeropuerto de A Coruña. Ése es su nombre oficial. Fue inaugurado el 25 de mayo de 1963.

¿Qué actividad desarrolla el aeropuerto?

Alvedro ofrece servicios fundamentalmente para vuelos comerciales de pasajeros. Ésa es su actividad más importante, aunque también operan aviones privadas y de mercancía.

Además, el aeropuerto de A Coruña es la base de un helicóperto de Salvamento Marítimo, el Helimer 401, y el centro de operaciones de Atlantic Air Academy, que nace de la integración de los servicios de la compañía de aviones ejecutivos Atlantic Air Solutions y de Aeroflota de Noroeste, una escuela de formación de pilotos.

¿Con qué equipamiento cuenta el aeropuerto?

Alvedro dispone de una pista de 2.340 metros con dos cabeceras, dos vías de entrada, la 03 y la 21. Es la segunda pista más corta de España, sólo por detrás del aeropuerto de San Sebastián. La cabecera 21 está del lado de la ría y tiene ayudas instrumentales al aterrizaje como el sistema antiniebla ILS II/III. La otra cabecera carece de este sistema por la proximidad del Monte Xalo, pero sí dispone de una maniobra de aterrizaje, asistido por balizas, que permite operar con baja visibilidad. Las dos medidas han permitido reducir a la mitad el número de desvíos.

Además, Alvedro dispone de una terminal inaugurada en 1996, con cafetería, tiendas, zona VIP y cuatro puertas de embarque. También ofrece un aparcamiento de casi 2.000 plazas repartidas en cuatro niveles, ampliado en noviembre de 2010. Y un parking provisional que está en desuso.

El aeropuerto dispone por último de un pequeño parque de bomberos y una estación turística para vuelos en avioneta.

¿Quién gestiona la oferta de vuelos y de qué depende?

La gestión de los aeropuertos como infraestructura depende de Aena. Es una sociedad cotizada que tiene al Estado como accionista mayoritario, el 51 por ciento. El resto es capital privado. En la oferta de vuelos intervienen las compañías aéreas, pero también administraciones locales y autonómicas, que inyectan dinero a las compañías que operan en sus ámbitos territoriales. Hay que tener en cuenta que las subvenciones a las compañías están reguladas de forma restrictiva por la Unión Europea que pretende así garantizar la competencia. Administraciones locales y autonómicas recurren a acuerdos publicitarios para salvar posibles objeciones europeas. En la práctica estos convenios sirven en muchas ocasiones para que la aerolínea se decante por un aeropuerto o por otro.

Si hablamos de datos de viajeros, ¿qué flujo genera el aeródromo en la actualidad?

Según los datos publicados por Aena en enero, Alvedro aumentó su número de viajeros un 4,4 por ciento en 2025, en contraste con el descenso registrado en Lavacolla. De esta forma, A Coruña sumó casi un millón trescientos mil viajeros, en concreto 1.292.166. El millón de pasajeros fue en su día el objetivo y hoy en día está considerado el suelo, es decir, el mínimo que debe hacer el aeropuerto coruñés.

¿Qué conexiones son las más utilizadas?

Históricamente la conexión de Alvedro con más viajeros es la de Madrid. De hecho, el primer vuelo fue un aterrizaje procedente de la capital de España. Esto es especialmente acusado fuera del verano. En diciembre del año pasado, por ejemplo, 65.000 viajeros son de la conexión a Madrid. 41.000 del resto de conexiones.

¿Hay alguna planificación para absorber el tráfico que llegará cuando en abril se cierre Lavacolla?

El aeropuerto de Santiago permanecerá cerrado entre el 23 de abril y el 27 de mayo por obras en la pista. Vueling, por ejemplo, trasladará parte de actividad a A Coruña. Iberia dispondrá aviones con mayor capacidad en Alvedro y reforzará algunas de sus líneas. Algunas compañías todavía no han definido su planificación y otras, como Ryanair, simplemente no operarán durante ese cierre. Pero, en general, en Alvedro habrá más frecuencias, nuevos destinos y aviones más grandes.

En los últimos años se ha hablado de una ampliación de la terminal de pasajeros. ¿Cuándo se hará efectiva?

Pues eso de momento tendrá que esperar. Aena ha anunciado una inversión de 50 millones de euros en Alvedro entre 2027 y 2031. Se destinarán a mejoras en las instalaciones para la operativa de los vuelos, pero no para ampliar la terminal. Eso significa que no se acometerá esta actuación al menos hasta 2032. Lo que pase a partir de esa fecha de momento es una incógnita.

¿Por qué protestan los controladores?

Los controladores aéreos denuncian recortes de personal que están afectando a la seguridad y a su propia salud. La Torre de Control no depende de Aena, sino que depende de Enaire, una empresa pública que gestiona el tráfico aéreo, es decir despegues, aterrizajes y rutas. En 2013, el Gobierno central ejecutó la privatización de la torre de control, (es decir, a partir de marzo de ese año es una empresa privada la que gestiona el control aéreo en el aeropuerto de A Coruña, como sucede en otras ciudades.) En aquel momento, la gestión del servicio se adjudicó a Ferronats. Hoy, es la empresa Saerco la que lo realiza. Y el comité de empresa, los representantes de los trabajadores, afirman que esta empresa está recortando la plantilla asignada al servicio.