Once muertos en dos meses: qué factores hay detrás del incremento de siniestros mortales en las carreteras lucenses

Lugo

Lugo fue la tercera provincia de toda España en la que más aumentó el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico en el 2025. El año pasado nos dejó una cifra estremecedora: 26 fallecidos. En el año anterior, en 2024, fueron 16 y hay que ir a hace diez años, al 2016 para encontrar una cifra mas alta. En ese año hubo 28 fallecidos.

En toda Galicia fallecieron 96 personas, el 26% en Lugo, a pesar de que en población la provincia representa el 12% de la comunidad autónoma. La tendencia ha demostrado mantenerse en lo poco que llevamos de 2026. En poco más de dos meses, se contabilizan ya once fallecidos en siniestros en la red de carreteras lucense.

El responsable de la Jefatura Territorial de Tráfico en Lugo, Alberto Rodríguez, reconoce su preocupación por el incremento de la cifra. "Es verdad que es un dato que nos preocupa", apunta, "es un indicador de alerta y estamos analizando cada dato para poner freno a esta lamentable tendencia".

En materia de siniestros viales, explica, "no se puede hablar de causalidad", sino que "cada siniestro es resultado de una cadena de factores que fallan". Sin embargo, hay factores que se repiten. Concretamente en los últimos meses, Rodríguez señala las condiciones meteorológicas, "con lluvias intensas y heladas persistentes".

A pesar de todo, estos no acostumbran a ser factores determinantes en accidentes mortales o con heridos de gravedad. Los más recurrentes son tres: "El alcohol, el exceso de velocidad y sobre todo las distracciones provocadas por el teléfono móvil".

Rodríguez señala que hay tres actores a la hora de mejorar la seguridad vial, que son "la administración, Tráfico y la responsabilidad individual". Este último es el más determinante: "Nosotros podemos hacer campañas de concienciación, controles de velocidad o de consumo de alcohol y drogas, la administración también tiene su parte, pero lo fundamental es que cada conductor respete las normas de circulación".

Sistemas de seguridad modernos frente a un parque móvil envejecido

En Hoy por hoy Lugo, Manuel Rodríguez, experto en seguridad vial; Marta Paz, educadora social; Iván Pico, psicólogo; y Sergio Moure, Jefe de Ventas de Mercedes Benz en Ditram Automotor conversan sobre los diferentes factores detrás de las cifras.

En opinión de Manuel Martínez, hay diversas causas que pueden influir en el incremento del número de fallecidos. Por un lado, "la provincia de Lugo es la que más kilómetros de carreteras convencionales tiene en toda España", recuerda, "y no es lo mismo circular por carreteras en las que hay un solo carril para dos vehículos que por una autovía, por ejemplo".

Además, "tenemos muchas menos alternativas de transporte público", así que "utilizamos más el coche" y lo hacemos "por vías secundarias", que son las que registran mayor siniestralidad. "Si a esto le sumamos cuestiones como los días de lluvia, que los accidentes se producen en momentos del día con peor visibilidad", continúa, "todo esto influye".

En cuanto a la seguridad de los vehículos, se ha incrementado mucho en los últimos años. Sergio Moure explica que "desde hace algo más de un año los vehículos nuevos tienen que tener incorporados obligatoriamente sistemas como el de frenado automático, el avisador de cansancio o el control de carril".

También resalta los avances en la visibilidad que proporcionan los coches nuevos, sobre todo "durante la noche o en condiciones de poca visibilidad como con lluvia". "Estamos mejorando la seguridad de los coches, ha sufrido una evolución muy positiva en los últimos años", asegura. Sin embargo, el parque móvil de España continúa muy envejecido: "La media es de más de doce años", aclara Martínez.

El factor humano

A pesar de todo, lo más determinante es el factor humano, tal y como apunta la DGT en bases a sus datos. El psicólogo Iván Pico cree que esas medidas de seguridad que trae la tecnología pueden provocar "un exceso de confianza". "Esa automatización de los vehículos altera nuestra percepción de la seguridad y nos desconecta del peligro que puede suponer un conducir un coche para nosotros mismos, pero también para los demás", explica.

Por su parte, la educadora social Marta Paz señala la influencia que las redes sociales pueden tener también a la hora de propiciar conductas irresponsables al volante. "Hay gente que se graba con el móvil mientras realiza conductas peligrosas en la carretera y lo sube a las redes sociales", señala.

Por eso, considera importante el papel que las familias deben tener cuándo un joven saca el carné de conducir: "Igual que nos preguntamos cuándo dar un móvil y qué capacidad tienen nuestros hijos gestionarlo de manera adecuada, lo mismo pasa con un coche". "Hay que ver en qué momento pueden coger el coche", continúa, "a lo mejor al menos al principio hay que evitarlo por ejemplo de noche o para volver de salir de fiesta".

En todo caso, las datos demuestran que no son los más jóvenes los más irresponsables al volante. "El problema está en los conductores del siglo XX", señala Manuel Martínes, "en los cursos para recuperar puntos del carné, son mayoría los que superan los cuarenta años".