Galicia mira con temor a la guerra en Oriente: "Si no acaba pronto, 2026 no va a ser bueno para la economía"

Santiago de Compostela

La guerra en Oriente Próximo tiene impactos en la economía gallega que pueden agravarse si el conflicto se prolonga en el tiempo. De momento, las primeras consecuencias, se han notado en el encarecimiento de la gasolina y en los carburantes y combustibles que utilizar el sector primario, pero va a ir a más con la energía y con la subida de la cesta de la compra.

En A Vivir Galicia analizamos el impacto que puede tener en distintos sectores de actividad, y que ya están notando en algunas ramas, como el metal, la alimentación o la logística.

Un mercado en crecimiento para el sector del metal

Enrique Mallón, el secretario general de la Asociación de Industrias del Metal y Tecnologías Asociadas de Galicia (Asime), alerta de que si el conflicto no acaba pronto, "el 2026 no va a ser un buen año para la economía gallega en general"

Explica que notan las consecuencias "desde el mismo día del ataque", especialmente en lo que tiene que ver con el precio de los combustibles y también en posicionamiento de colaboradores y proveedores: "Se ralentizan o bloquean decisiones y los pagos internacionales no van al mismo ritmo".

Actualmente, el conjunto de países de Oriente Próximo suponen "el sexto o séptimo mercado" para el sector del metal en Galicia, y ha crecido de forma notable en los últimos años. "Es un mercado importante al que no queremos renunciar y en el que depositamos muchas esperanzas. Ellos necesitan material industrial y nosotros tenemos capacidad para proveérselo", explica.

No en vano, hay 12 empresas con sede allí y unas 30 que operan con contratos relevantes en ese entorno, especialmente en Emiratos Árabes y en Arabia Saudí. En 2024 el volumen de negocio creció hasta superar los 800 millones de euros, y la estimación es haberlo superado en 2025.

La guerra en Oriente Próximo que tensa otro mercado más, a lo que hay que sumar los problemas derivados de la invasión de Ucrania por parte de Rusia o la política arancelaria de Donald Trump. Mallón dice que "hay problemas en todas las latitudes, menos mal que nos preocupamos de internacionalizar el mercado".

Y es que los costes logísticos en algunos casos suponen más del 10% del total de la operación, mientras que los energéticos, en el caso de las empresas electrointensivas, pueden superar el 30%.

Congestión en las mercancías de la alimentación

Juan José de la Cerda, presidente del Clúster Alimentario de Galicia, detalla que ya están teniendo envíos que "no han podido ser descargados en algunos puertos, hay congestión de envíos y otros productos que no han llegado a cargarse".

Un momento en el que "es muy complicado conseguir disponibilidad de fletes" y en el que "los tiempos de tránsito y los plazos son muy inciertos". Afecta, de modo especial, a empresas que mercadean con productos del mar, conservas y congelados, y también con lácteos. Un mercado "incipiente" (actualmente unos 50 millones de euros) pero en el que "se está invirtiendo mucho".

Considera que "el escenario es nada halagüeño" y reclama que se tomen medidas "para mitigar el impacto en hogares".

Aeropuertos cerrados y mercancías a la espera

Para el sector de la logística "la preocupación es diaria, cada hora hay que evaluar todo lo que está sucediendo", tal y como señala Xoan Martínez Reboredo, el presidente del Clúster de la Función Logística de Galicia.

Apunta que "desde el segundo día empezó a llegar información de las navieras que operan en el Golfo Pérsico, y ahora el impacto ya es global en el mundo del transporte".

De hecho, en el transporte aéreo y en el marítimo ya están sufriendo los ajustes "demasiado inmediatos" de los precios de los carburantes. "Estamos todos en un brete, en una situación muy comprometida, monitorizando el horizonte y pendientes de la duración del conflicto", reflexiona Reboredo.

Los problemas van más allá de la subida de los carburantes: el espacio aéreo está restringido y hay aeropuertos importantes que no están siendo operativos. Además, compañías como Emirates o Etihad, que tienen allí sus bases, "están sufriendo un caos absoluto".

También en el mar hay incertidumbre, "hay mercancías flotando, en stand-by, esperando saber si pueden continuar la travesía o dónde pueden descargar". Otras se están reenviando a otros puertos alternativos pero "sin garantizar que pueda llegar al destino final".

Martínez Reboredo avisa de que "las consecuencias van a ser escalables" pero tiene claro que "van a subir los precios".