Los empresarios de la Región de Murcia reclaman la doble plataforma para la llegada del Corredor Mediterráneo

Murcia

Poner en marcha el Corredor Mediterráneo para la intermodalidad del transporte de mercancías, apostar por el tráfico de contenedores en el Puerto de Cartagena y solucionar la infra inversión en infraestructuras son algunas de las prioridades que marcan los empresarios murcianos en un estudio elaborado por el Colegio de Economistas de la Región de Murcia. Son algunas de las conclusiones que se pueden extraer del "Estudio de infraestructuras de transporte de mercancías en la Región de Murcia", elaborado por la Cátedra de Competitividad del Colegio de Economistas.

Ese informe analiza la situación actual del sector del transporte de mercancías, además de la situación de las infraestructuras que los empresarios consideran prioritarias, y pone de manifiesto que nuestra comunidad autónoma es líder en transporte por carretera como consecuencia, sobre todo, del atraso en el desarrollo de otro tipo de infraestructuras. Según este estudio, el sector de transporte de mercancías agrupa a 5.000 empresas, que en un 80% corresponden al transporte por carretera, mientras que las empresas regionales de transporte marítimo o aéreo siguen siendo "residuales". Su facturación anual llega a 4.000 millones de euros anualmente.

Para analizar las demandas que tiene este sector, los autores han desarrollado una serie de entrevistas en las que se ha preguntado a agentes institucionales y operadores logísticos. Consideran que, en materia de carreteras, las más "urgente" son el Arco Norte y Noroeste para solucionar el nudo de Espinardo; el tercer carril desde Crevillente hasta Puerto Lumbreras y concluir la autovía del Altiplano. En ferrocarril, reclaman la llegada del Corredor Mediterráneo con doble plataforma y, en puertos, una nueva dársena de contenedores para un mínimo de dos millones de contenedores TEU.

Lo que apunta también el estudio es la "infrainversión" que sufre la Región de Murcia en materia de infraestructuras, que algunos años no llega ni al 2,6% que correspondería por la aportación regional al PIB nacional, según Joaquín Aranda, catedrático del Departamento de Métodos Cuantitativos para la Economía de la UMU y uno de los responsables de este trabajo: señala que no hay continuidad en estas inversiones, que crecen puntualmente en años puntuales, como el 2018 y 2019 por la inversión ferroviaria, "pero existen elementos a realizar, terminar y potenciar que están coartando necesidades de desarrollo en la Región".

El Puerto de Cartagena, motor tractor de la economía regional

Para la Cátedra de Competitividad, el Puerto de Cartagena es el gran "motor tractor" de la economía regional y propone una "estrategia unificada para los puertos del Mediterráneo" y tanto la intermodalidad como el Corredor Mediterráneo tienen que a servir para su potenciación. "Su puesta a disposición de los flujos de tráfico internacionales, cada vez más potentes y necesarios, significaría que podría convertirse en un elemento donde hubiera intermodalidad importante entre el tráfico marítimo y el Corredor Mediterráneo así como hacia el centro de España", según Aranda, que cree que también podría beneficiarse el puerto cartagenero del colapso que se percibe ya en otros puertos de nuestro país.

Con un tráfico internacional de contenedores que va en aumento, el informe señala también en esa dirección. Dice Micaela Martínez, catedrática de Organización de Empresa y Finanzas de la UMU, que el puerto "ocupa posiciones importantes en cuanto al tráfico de graneles, tanto líquidos como sólidos, pero no en contenedores, algo que hay que solucionar". La intermodalidad es básica para ello: "No se puede entender el puerto de contenedores en Cartagena sin el Corredor Mediterráneo, ni el Corredor Mediterráneo sin el puerto de contenedores", según Martínez.