"La calidad de vida es una ciudad para las personas, no para el transporte motorizado"

Madrid

En hora punta , la banda sonora de las grandes ciudades españolas ha cambiado poco en la última década porque más del sesenta por ciento del espacio público sigue dominado por el tráfico motorizado en ciudades como Madrid o Barcelona a pesar de que de media sólo uno de cada cuatro desplazamientos se hace en coche. Pero hay ejemplos de cómo ha evolucionado irremediablemente nuestra forma de movernos por los núcleos urbanos, como el de Leticia, de 35 años , " he vivido en diferentes ciudades y por ejemplo cuando viví en Madrid, que no estaban de moda los patinetes todavía y,o tenía un patinete pero que no era eléctrico era de los de darle con la pierna haciendo ejercicio y lo llevaba conmigo en el metro, alternaba ambos medios de transporte " explica esta joven jerezana que ha ido cambiando de medio de transporte allá donde se ha desplazado , "en aquella época, había gente que se reía de mí, pero se ve que fui una visionaria. Luego ,cuando vivía en Sevilla. me puse a usar las bicis que hay de uso compartido, las del Ayuntamiento, que la verdad funcionaba muy bien. El sistema de carril bici está bastante bien. Ahora vivo en Jerez y no está el sistema de la bici compartida y tengo ya un patinete eléctrico . lo uso principalmente por no coger el coche por evitar atascos y también puedes ahorrar un poco por el precio de la gasolina, detalla.

Como el patinete de Leticia, su venta se ha disparado un 290 por ciento en España solo en 2022, con casi 300 mil unidades de patinetes eléctricos vendidos . Un cambio impulsado sobre todo por las restricciones de la Unión Europea al tráfico contaminante en el centro de las ciudades que quiere reducir el tráfico de coches contaminantes.

"En términos de transporte recorremos mayores distancias por la urbanización de nuestras ciudades, por el mayor acceso al coche, también porque los precios de la movilidad, en el fondo, son bastante reducidos, por el precio del combustible, el transporte público etcétera, recorrer grandes distancias no es tan complicado . Las ciudades españolas son muy densas y por lo tanto estamos muy cerca de la fuente contaminante, que son los coches. Lo que necesitamos son ciudades compactas y densas, que nos permitan que la gran mayoría por la población pueda desplazarse a pie, que los desplazamientos un poco más largos, que siempre son necesarios, se hagan preferentemente en bici , aunque no vamos a imaginarnos una utopía de ciudad 100% basada en el ir a pie o bici , y el resto de desplazamientos o trayectos más largos, de punta a punta de las ciudades puedan hacerlos en transporte público" enumera como modelo a seguir Oriol Marquet es investigador Ramon y Cajal del Departamento de Geografía de la Universidad Autónoma de Barcelona.

Si hace 50 años el trayecto medio de casa al trabajo podía ser de 5 km ,hoy supera de media los 30 km, añade este experto, " los primeros que hay que incentivar son los modos de transporte activos; la bici e ir andando ,sobre todo . De hecho, en nuestras ciudades ya son la gran mayoría de los desplazamientos, en Barcelona el 47% ,casi un 50% de todos los desplazamientos que se hacen , se hacen en bicicleta o andando. Seamos conscientes de que nuestras ciudades funcionan no gracias al coche sino gracias sobre todo a los transportes activos", recalca Marquet.

Según distintos estudios Europa podría evitar hasta 10 mil muertes prematuras ampliando los carriles bici. En España, este experto en movilidad señala como buenos ejemplos de planificación de su movilidad los de Barcelona , Sevilla o Pontevedra. Fuera, París "no solamente por lo que ha hecho, sino por el ritmo de cambio que ha hecho París . Ha transformado su movilidad a favor de sobre todo la bicicleta en los últimos cinco años de forma espectacular. Los resultados están ahí, es la demostración de que una gran ciudad si se lo propone puede cambiar muchísimo" concluye.

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Desde el Instituto de Salud Global ( IES GLOBAL) Carolyn Daher también apuesta por el transporte activo , "si ampliamos la cantidad de kilómetros de infraestructura para bicicletas, carriles de bicicleta segregadas, podemos estimular un cambio, incrementar hasta un 25 % de uso modal , es decir de cantidad de gente que usa la bicicleta para sus viajes" señala esta experta en salud pública, que añade su apuesta de planificación urbana clara, " un modelo de ciudad que necesitamos para tener prosperidad, para poder disfrutar de calidad de vida, es una ciudad que tiene un modelo planificado para las personas y no para el transporte motorizado que es modelo actual que tenemos en muchas ciudades" recalca.

En España se vendieron el año pasado un millón cuatrocientas mil bicicletas, un 14 por ciento menos que en 2021 . Ni Marquet ni Daher ven una solución en el coche eléctrico , sobre todo a medio y largo plazo. En España se matricularon menos de ochenta mil unidades el año pasado , lejos del objetivo de ciento veinte mil para bajar las emisiones.

Una ciudad accesible a pie, en bici y con transporte público eficiente podría evitar las 5000 muertes que se registran cada año en Europa por la contaminación atmosférica.