El engaño de las 'low cost': José Precedo desvela los millones públicos que han recibido las aerolíneas de bajo coste para que vueles barato

Madrid

El periodista José Precedo ha vuelto una semana más a la Cadena SER con otro de sus expedientes. Si hace apenas unos días se adentraba en el mundo de los incendios, en esta ocasión se ha centrado en las aerolíneas de bajo coste. Todo ello a raíz de la decisión de Ryanair de abandonar determinados aeropuertos españoles, lo que le ha llevado a investigar más acerca de las low cost y el gran engaño detrás de los vuelos baratos que tan buena acogida han tenido en nuestro país. Una moda que arrancaba a comienzos del siglo XXI, con la desregulación europea para introducir más competencia en las aerolíneas.

A partir de entonces comenzaron a llegar un sinfín de aerolíneas de bajo coste que ofertaban viajes a precios irrisorios. Sin embargo, estos vuelos no son tan baratos como nos los habían vendido. Básicamente, porque, detrás de los mismos, hay millones y millones de dinero público que bañan a cada una de estas compañías a cambio de que operen en sus aeropuertos: "Desde el año 2000 se han introducido un montón de subvenciones de diputaciones, ayuntamientos, comunidades autónomas y patronatos de turismo para coger vuelos, aumentar el turismo y generar actividad en la ciudad. A veces, muchas veces, con una competencia brutal entre ellas".

La conexión Girona-Frankfurt

Uno de los ejemplos más claros fue el del primer vuelo de Ryanair que conectaba las ciudades de Girona y Frankfurt, tal y como explica el periodista: "La diputación puso tres millones de euros para que esa compañía, que además estaba hablando con otros aeropuertos, acabara estableciéndose ahí. Entre 2004 y 2016, a Ryanair se le han pagado 62 millones de euros solo del aeropuerto de Girona". Si a esto le sumamos todo lo que gana de cada uno de los aeropuertos españoles, la cifra se dispara todavía más. Pero Ryanair no ha sido la única que se ha nutrido de dinero público. De hecho, tampoco es la que más dinero público cobra por pasajero.

Por lo tanto, la sociedad acaba pagando a las aerolíneas a través de estas ayudas públicas: "Ha habido vuelos escandalosos. Hace 15 años, Alberto Núñez Feijóo nos contaba que era increíble que tuviera que pagar 100 euros por cada pasajero que despegaba en Vigo y llegaba a Sevilla. Luego pagaba 60 por los de Coruña y solo ocho por los de Santiago de Compostela. Eso era dinero público que pagaba la Xunta de Galicia y tantas otras administraciones para compensar". Por lo tanto, puede que el usuario pagara 12 euros por un viaje, pero que la Xunta pagara los 100 euros restantes por pasajero.

El experimento de Ciudad Real

Y dado que estas ayudas son ilegales, pues la Unión Europea dar ayudas directas a empresas, estos organismos los camuflaban como campañas de publicidad. "Cuando tu vuelo cuesta 12 euros y la Xunta paga 100, el vuelo es barato para ti, pero para los ciudadanos no lo es tanto". Eso pasó en Galicia, donde había tres aeropuertos que competían entre ellos, pero también en otras comunidades autónomas como Castilla-La Mancha, donde Ciudad Real pagó a Vueling otros tres millones por un vuelo que conectara la ciudad con París y 2,36 millones a Ryanair por conseguir la conexión con Londres: "Tenemos a las administraciones pujando entre ellas para ver quién se queda la aerolínea".

De hecho, Precedo explica que Ryanair citaba a los representantes de los distintos aeropuertos en una misma habitación de hotel al lado del aeropuerto de Dublín para que pelearan entre ellos por los mismos destinos como si fuera una subasta: "Cantabria firmó el año pasado 18 millones de euros por 4 años para que Ryanair establezca varias conexiones internacionales. Ese dinero sigue saliendo de las arcas públicas y, si multiplicas eso por los 20 años que llevan en España, son cientos de millones de euros que han ganado".

La gran paradoja de todo esto es que estas aerolíneas, especialmente Ryanair, podrá acabar pagando las sanciones que le imponen desde el Ministerio de Consumo con el propio dinero público que sale de sus arcas: "Si Ryanair finalmente acaba pagando la multa, es muy posible que la multa la cobre el Ministerio de Consumo y la hayan pagado la Diputación, el Ayuntamiento, la Comunidad Autónoma y el Patronato de Turismo. Ryanair va a pagar la multa pública con dinero público". Por lo tanto, e independientemente de la multa que reciba por parte de los organismos públicos, esta aerolínea seguirá nutriéndose de las ayudas públicas por operar en los distintos aeropuertos del país.