Ryanair recorta 1,2 millones de plazas más en España, deja de operar en Asturias y celebra el expediente de Bruselas: "El sol ha salido en Madrid"

Madrid

Bruselas ha dado el primer paso para determinar quién tiene la razón con la polémica del cobro por el equipaje de mano. Hoy, ha enviado una carta pidiendo a España que ajuste su legislación nacional, que no permite el cobro por el equipaje de mano, a la legislación europea, que sí que lo permite. Esto se autoriza siempre bajo unos requisitos "razonables de peso, dimensiones y seguridad" y está sujeto a la libertad de fijación tarifaria que tienen las aerolíneas, reconocida en el Reglamento 1008/2008.

El problema está en que, en España, la Ley de Navegación Aérea no permite cobrar un cargo extra por ese equipaje de mano. Esto es lo que ha sustentado la multa que Consumo impuso a las aerolíneas con más de 100 millones de euros para Ryanair. Ahora, Europa considera que al no corresponderse ese criterio nacional con el europeo, se está restringiendo la libertad de fijación tarifaria. La Comisión Europea da dos meses a España para subsanar estas deficiencias y después podría pasar a ser resuelto por el TJUE.

Ryanair responde: "El sol ha salido en Madrid"

El CEO de la aerolínea, Michael O'Leary, ha celebrado en una rueda de prensa en Madrid la decisión de la Comisión Europea: "El sol ha salido en Madrid", ha dicho.

Michael O'Leary también ha anunciado el recorte de 1,2 millones de plazas más en España de cara al verano de 2026 y ha vuelto a cargar contra AENA y el Ejecutivo español por el aumento de tasas en los aeropuertos regionales españoles: "Siguen perjudicando el crecimiento del tráfico regional, el turismo y el empleo de España".

Este recorte se suma al millón que ya anunció la compañía para este invierno y afecta sobre todo a Asturias, donde suprimirá todos los vuelos con origen o destino allí. Desde el verano de 2024 y hasta el del año que viene serán un total de 3 millones de asientos menos en aeropuertos regionales entre 2025 y 2026.

Por contra, la compañía aumentará los asientos ofertados en 600.000 en el resto de grandes aeropuertos del país, como Madrid, Barcelona, Palma o Málaga.

Consumo se dirige a la Comisión: no tienen potestad sobre la multa o las competencias

Fuentes del Ministerio de Pablo Bustinduy señalan: "La Comisión Europea no tiene potestad para decidir sobre la viabilidad de las sanciones o la interpretación de la normativa europea, que es competencia del TJUE. En cualquier caso, este expediente no altera las sanciones a las cinco aerolíneas low cost por parte del Gobierno de España, que siguen en curso, y que actualmente se encuentran recurridas en vía judicial".

AENA también responde por el recorte de plazas

El vicepresidente ejecutivo de Aena, Javier Marín, ha respondido a este nuevo recorte de plazas de Ryanair: "La subida de tarifas, a la que hace referencia el consejero delegado de Ryanair, se refiere en estos aeropuertos que él llama regionales, que son aeropuertos que supone aproximadamente unos 30 céntimos por pasajero. Es evidente que la razón por la cual Ryanair decide quitar los aviones de un aeropuerto y ponerlos en otro, que por cierto lo suele poner en otros aeropuertos españoles, no es una decisión basada en las tasas aeroportuarias. Las tarifas de los aeropuertos pequeños no son las mismas que las de los grandes, que es algo que se repite mucho".

La realidad de las tasas de AENA

Hemos tenido varias semanas de declaraciones cruzadas entre el presidente de AENA, Maurici Lucena, el ministro de Transportes, Óscar Puente, y Ryanair. Declaraciones en las que el Ejecutivo y el gestor aeroportuario acusan de chantaje a la aerolínea, que dice estar pagando unas tasas poco competitivas propias de un Ejecutivo con “políticas antiturísticas”.

Pese a que Ryanair insiste en que hay que bajar las tarifas aeroportuarias, lo cierto es que aquí están regidas por una ley que ya lleva años congelándolas y que viene de la anterior administración. El RD Ley 18/2014 contemplaba una congelación de esas tasas hasta el año 2025 y una vez superado ese periodo se reajustan por el sistema DORA II. Así que por ley y por ese sistema, se tendrán que readaptar en 2026 con una subida de 68 céntimos, hasta los 11,03 € de media. Desde AENA consideran que ha sido un sistema efectivo, pero que ahora tiene que cambiar, pero porque la ley ya lo exige.

Según los datos que la SER ha recogido de los documentos tarifarios de algunos aeropuertos, lo cierto es que las tarifas de AENA sí que son competitivas si se miran otros países. En algunos de ellos sí que opera Ryanair y en otros no, como es el caso de Heathrow. Hay otros a los que ha renunciado, como es el caso del de Orly.

Si cogemos algunos aeropuertos, podemos ver que las tasas de AENA son más bajas, dependiendo también del tipo de pasajero que sea. En Barajas cobran entre 13,39 € y 18,96 € y en el Prat entre 12,47 € y 15,26 €. Son precios bajos si se comparan con los 29,75 € de Ámsterdam, los 20 € de Estambul o los 32,55 € de Frankfurt.

En aeropuertos con menor volumen, ocurre lo mismo. En Ciampino se les cobra entre 8 y 9 €, frente a 4,74 € de Sevilla o Tenerife Norte. Si miramos Oporto, allí las aerolíneas tienen que pagar entre 9 y 17 €, mientras que en Gran Canaria pagan entre 5 y 8 €.

El poder de Ryanair en las rutas aéreas

Ryanair no solo es líder en despegues y aterrizajes de vuelos, con una cuota de mercado del 17,9%, también lo es en la presencia que tiene en las rutas de los aeropuertos en los que opera.

De las 1.952 rutas que existen en los aeropuertos españoles, Ryanair está presente en 813, es decir, tiene poder sobre el 41,6% de todas ellas.