Puente asegura que el accidente de Adamuz "no ha sido por falta de controles, mantenimiento u obsolescencia"

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, comparece este miércoles 21 de enero a las 18:00 junto al director de Tráfico de Adif, Ángel García de la Bandera, y el director de Operaciones de Renfe, José Alfonso Gálvez para ofrecer la última hora acerca del accidente de tren en Adamuz (Córdoba) que ha dejado al menos 43 muertos. Además, también está previsto que se aclaren algunos datos del accidente de este martes por la noche en Gelida (Barcelona) en el que murió un maquinista en prácticas.

Esta misma mañana, Puente ha indicado en una entrevista en Telecinco que "dos o tres trenes" que pasaron antes que el Iryo accidentado en Adamuz (Córdoba) "tienen marcas similares" a las encontradas en los bogies de este tren y falta conocer "si había algo sobre las vías" o "si era la propia vía, que estaba empezando a romperse". También ha hecho una aclaración sobre las llamadas de las 'cajas negras' del Iryo y el Alvio instantes después del impacto mortal.

Este miércoles, Adif ha levantado y vuelto a dictar la limitación de velocidad en un tramo de la alta velocidad entre Madrid y Zaragoza y ha limitado la velocidad de pequeños tramos de la línea Madrid-Valencia a 160 km/h. Además, el Gobierno y la Junta de Andalucía han anunciado un homenaje de Estado por las víctimas de Adamuz el 31 de enero en Huelva, la ciudad de la que son la mayoría de las víctimas.

El ministro ha comenzado dando el pésame a las víctimas de Adamuz y al maquinista en prácticas muerto este martes por la noche en un accidente de Rodalies en Gelida. También ha querido agradecer a los profesionales de emergencias, los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado y los trabajadores de Adif y Renfe, así como a los vecinos que se presentaron como voluntarios en la localidad cordobesa para ayudar.

"Es una investigación compleja que requiere tiempo. Todos los factores deben de ser analizados. Quiero ser muy claro: no se va a realizar ningún tipo de especulación. Hablar de causas sin conclusiones técnicas es precipitado e irrespetuoso con las víctimas", ha indicado Puente, que asegura que seguirá atendiendo a los medios y solicitará su comparecencia en el Pleno del Congreso de los Diputados y la comparecencia de los presidentes de Adif y Renfe en los plenos de Transportes del Congreso. "No me voy a esconder, nunca ha sido mi estilo", ha indicado Puente en la comparecencia, que pide tener confianza en el sistema ferroviario español, que no es ni "perfecto ni infalible", pero si un gran sistema de transporte.

El director de Tráfico de Adif explica la cronología exacta de los hechos

El director de Tráfico de Adif, Ángel García de la Bandera, ha indicado que la colaboración entre administraciones ha sido "satisfactoria" dentro de la desgracia. Posteriormente, ha comenzado a hacer una recopilación de los hechos la tarde del accidente.

"El momento del accidente fue en torno a las 19:43. A las 19:45:02 se recibe la primera llamada del maquinista del tren Iryo. Este maquinista señalaba que se había enganchado a la catenaria. Desde ese momento el centro de regulación consideraba que se había suspendido el tráfico por un supuesto enganchón que había dejado sin energía el tren. Al finalizar la llamada, se observa en nuestros sistemas que no tenemos energía que alimenta esa catenaria", ha comenzado contando el director de Tráfico de Adif.

"A las 19:43:45 ya no había energía en la catenaria de ambas vías. A las 19:46:07, se recibe llamada del tren 2181, que venía detrás del Iryo, que informa de que no tenía tensión y se para. Comprobando la situación, se intenta comunicar con el maquinista del Alvia para comprobar qué había pasado. Se intentó contactar dos veces con el maquinista (19:48:39 y 19:48:51), ambas sin respuesta. Se consigue hablar con la interventora a las 19:49:33 segundos. Esta informa de que tiene un golpe en la cabeza. Se oye de fondo en la conversación que había otro operador hablando con el tren Iryo. Mientras uno intentaba averiguar qué pasaba con el Alvia, otro estaba con el Iryo, en principio intentando solventar un enganchón del pantógrafo con la catenaria. A las 19:39:35, el maquinista del Iryo vuelve a hablar y comunica que ha descarrilado y ocupa el espacio de la vía contigua y que hay un pequeño incendio", ha continuado García de la Bandera.

Indica Adif que en esa llamada del Iryo "el maquinista pide que se corte el tráfico del sentido Sevilla porque invade la vía y el controlador le dice que de acuerdo porque no hay ningún tren cerca porque el Alvia ya había pasado por los sistemas". En ese momento, el maquinista del Iryo no reporta la colisión con el Alvia. "Tengan en cuenta que son muy pocos segundos en los que pasan muchas cosas y es difícil entre todos los actores conocer el contexto global de la situación. A las 19:50, dentro de los procedimientos de Adif y como gestiona la circulación del tráfico, el centro de la circulación informa al centro de regulación nacional y los de protección y seguridad de Adif para que se vayan movilizando los servicios de emergencia que precisen intervención", ha continuado García de la Bandera.

"Activamos los protocolos por un posible descarrilamiento sin tener toda la información. A las 20:15, el maquinista del tren que venía detrás del Iryo que se había quedado sin tensión informa que él con dos personas más van a inspeccionar la vía de Madrid hacia el sur. En torno a las 20:15 se ordena la intervención de la circulación en la línea y el retroceso a las estaciones de origen. Se empiezan a instituir los comités de crisis. Se va coordinando el rescate del tren sin tensión para poder atender a los viajeros. Sobre esta cronología de tiempos, partiendo de la base de lo complejo de la situación, cuando han pasado unos minutos queda claro que se va configurando un análisis global de la situación. No he detallado el momento concreto de la colisión porque no tenemos la comunicación de ese hecho, la colisión se puede confirmar al final con comunicaciones que se suceden con servicios de emergencia, patrullas de vigilancia, avisos al 112, en el que se gestiona muchísima información por distintos cauces. Aproximadamente fijamos el momento de la colisión en torno a la 19:43:40. En ese instante coincide la caída de tensión registrada en el momento del accidente", ha sentenciado el Director de Tráfico de Adif.

García de la Bandera ha recordado que en este momento siguen colaborando con las autoridades introduciendo maquinaria pesada para intentar evacuar a las últimas personas atrapadas e ir intentando liberar las vías en cuanto lo permita la autoridad judicial.

El ministro Puente ha confirmado que hubo un impacto donde el coche 6 de Iryo se lleva la parte más blanda y la fuerza se la llevan los coches 7 y 8 del Iryo por parte del Alvia. "El impacto se produce porque ese impacto deja un vestigio importante en los coches 6, 7 y 8 del Iryo. El más leve es con el coche 6. Parece que ese impacto es el que hace que el bogie del coche ocho salga disparado, por tanto el impacto existe”.", ha indicado Puente sobre el momento del impacto.

Adif defiende la inversión y las inspecciones de la línea Madrid-Sevilla y califica las limitaciones de velocidad como algo "habitual"

Adif ha defendido que en los últimos años "se han invertido más de 700 millones de euros en la renovación de las instalaciones". "En Adamuz se sustituyeron dos desvíos, que implico el cambio completo de carril y las traviesas. Este cambio quedó finalizado en mayo de 2025. Una vez instalado, con todos los procedimientos que tenemos, una vez puestos en servicio han continuado con sus revisiones habituales en las líneas de alta velocidad. En este caso concreto tenemos identificadas cuatro inspecciones, tres en la línea y una en el desvío", ha indicado García de la Bandera.

En esa línea, se realizaron cuatro revisiones, según Adif, una oscultación geométrica en octubre, una inspección visual a pie a principios de noviembre, una oscultación dinámica a finales de noviembre y una comprobación completa el 7 de enero de este año. "Al hilo de las limitaciones en los desvios, quiero recordar sobre las limitaciones temporales en la alta velocidad es un proceso habitual en Adif, al final siempre hay que adaptar las condiciones de la vía o del ambiente a la circulación de los trenes. Estas limitaciones se pueden poner por diversos motivos", ha indicado el director de tráfico de Adif en la comparecencia, que ha remarcado que "no hay detectada ninguna anomalía ni detalles que pudieran tener una relación directa o indirecta". "De los registros que tenemos, todo fue normal y dentro de los parámetros previstos", ha indicado Adif.

Sobre esto, Puente ha defendido que la alta velocidad española es "referente en el mundo". Sobre el accidente, indica que no se sabe aún si la rotura es "causa-efecto o parte causa y parte efecto". "Hay que delimitar si ese es realmente el primer punto en el que se producen los hechos que dan lugar al descarrilamiento. Eso hay que aclararlo. Consideramos que nuestra red está revisada en profundidad. Es una vía recién renovada que ha pasado cuatro inspecciones en los ultimos tres meses, todas las posibles", ha sentenciado el ministro.

Además, preguntado sobre si hay suficiente inversión en la red ferroviaria, Puente indica que "puede ser un debate a abrir y reflexionar", pero pide "que se desvincule de lo que hemos vivido esta semana". "Si hay algo evidente esta semana es que no ha sido el mantenimiento, la obsolescencia o la falta de controles lo que ha desembocado en el accidente, sino sería bastante más sencillo de resolver lo que ha pasado", comenta Puente, que remarca que "no estamos en un problema de falta de mantenimiento e inversión". "Probablemente estamos ante un problema que nunca hemos vivido antes en nuestra red, cuando se esclarezca tendremos que pensar cómo evitar que en el futuro se pueda acontecer algo tan singular", ha sentenciado el socialista.

Sobre los vídeos con vibraciones que algunos usuarios han colgado en sus redes sociales, Puente ha indicado que "todo fuera de contexto hay que tomarlo con cautela". "¿Cuándo se han producido, en qué linea y con qué material rodante? Hay trenes que vibran más y trenes que menos. Algunas imágenes que he visto no son normales, estoy seguro que esas deficiencias se han detectado por los maquinistas y se han corregido o se tienen que corregir", ha indicado el ministro de Transportes.

El propio Puente ha confirmado que la intención es que vuelvan a circular trenes en ambos sentidos y con normalidad por la vía que une Madrid y Sevilla el próximo 2 de febrero. "La previsión de apertura es el 2 de febrero, ese es el objetivo con el que trabajamos, normalmente cuando nos comprometemos con una fecha lo solemos cumplir", ha indicado el ministro.

Puente, sobre la huelga de maquinistas: "Entendemos su estado de ánimo y reivindicaciones, pero no compartimos que la huelga sea la mejor forma"

El ministro de Transportes ha tomado la palabra a la pregunta del periodista de la SER, Eduardo Hernández, sobre la huelga de maquinistas convocada para los próximos 9, 10 y 11 de febrero tras al trágico accidente de Adamuz. "Entendemos el estado de ánimo de los maquinistas y los respetamos. Entendemos sus reivindicaciones. Lo que no compartimos es que la huelga general sea la mejor forma de vehicularlas. Trabajaremos con ellos y les escucharemos para abordar el asunto con la esperanza de que la huelga no se convoque o si se convoca pueda llegar a ser desconvocada", ha indicado Puente, que anuncia negociaciones para paralizar la huelga.

"Conozco bien nuestra red y los trenes y sé lo mucho que sienten los maquinistas los trenes. No nos carguemos lo que tenemos. Vamos a intentar mejorarlos entre todos con diálogo y mano tendida", ha indicado el ministro. Sobre la limitación de la velocidad en las líneas de Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia, el director de tráfico de Adif indica que "no tiene datos objetivos del número de denuncias sobre el estado de las vías". "Pondré enfásis en que es un procemiento normal en la operacion. Siempre se mira por el lado de la seguridad, si un trabajador percibe algo se instaura una limitacion de velocidad", ha indicado García de la Bandera.

"Somos conscientes de que el tramo entre Barcelona y Zaragoza está mejor y el tramo entre Calatayud y Madrid está peor. En terminos de confort de marcha, la seguridad nunca se pone en riesgo. Como somos conscientes de eso hemos anticipado la renovacion de toda la linea a este mismo año. No nos conformamos con intervenciones puntuales, renovaremos la línea este mismo año. Por eso anunciamos que incrementariamos la velocidad maxima a 350 km/hora, porque aprovecharemos la renovación de esa línea para sustituir los elementos de vía necesarios para poder con garantías llevar nuestros trenes a esa velocidad. Somos conscientes de las circunstancias de la red, no somos sordos", ha indicado el ministro de Transportes.

Sobre el accidente de Rodalies de este martes en Gelida (Barcelona), indica Puente que creen que "el muro en parte cae delante de la cabina y en parte sobre ella". "Cae al paso del tren. El margen de maniobra del maquinista era nulo. Había una limitacion de velocidad a 60, dentro de la terrible mala suerte, si se hubiera ido a la velocidad que permite la via, 140, la consecuencia hubiera sido mas trágica", ha comentado el ministro de Transportes. "En cualquier caso, la decisión que hemos tomado es que carreteras afronte la reparacion de la infraestucturas y ya veremos de quien es la titularidad", sentencia Puente.