La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ya fue cuestionada en el pasado por la Agencia Ferroviaria Europea tras el accidente de Angrois en 2013

Madrid

La CIAF está siendo la organización encargada de investigar lo ocurrido en el accidente ferroviario de Adamuz, Córdoba. Una institución ya fue cuestionada en 2016 por la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) tras el accidente de Angrois de 2013, cuando Europa le pidió a la ERA que estudiara si la investigación llevada a cabo por la CIAF en el accidente de Santiago había sido fiable.

Fernando Minaya, ingeniero civil del CITOP y perito judicial explica como la Unión Europea negó que la investigación se hubiera llevado a cabo de manera independiente “si vemos el propio CIAF está adscrito a la subsecretaría del Ministerio de Transporte y claro en muchas ocasiones puede ocurrir que sean juez y parte y eso es un problema”

La Agencia Ferroviaria Europea (ERA) determinó además que en el caso del accidente de Angrois la CIAF se había centrado en el factor humano como causa del accidente sin tener en cuenta otros elementos técnicos que podrían haber ayudado al maquinista a evitar parte del accidente.

Tras este informe Europa abrió un procedimiento de infracción a España y nuestro país se comprometió a llevar a cabo una serie de cambios. Entre ellos que los cargos de la CIAF tengan que ser votados ahora en el Congreso y no solo designados por el Ministerio de Transportes, como ya ocurre en la actualidad.

Otra de las acciones que se pusieron en marcha a raíz del informe europeo fue que se comenzó a tramitar una ley para crear un organismo único e independiente que se encargue de analizar los accidentes ferroviarios, marítimos y aéreos. “Debe estar formado por equipos multidisciplinares y poder dar una visión más amplia del accidente”, afirma Fernando Minaya.

Esta ley se aprobó en 2024 y aunque se está trabajando en ella, se ha cumplido el plazo de 1 año y aún no se ha creado esta autoridad independiente por lo que todavía es la CIAF el organismo que va a encargarse de investigar lo ocurrido en Adamuz.

Otro de los motivos que hizo a Europa sospechar de la CIAF en 2016 fue su vinculación con empresas estatales como Renfe o Adif, “a la Unión Europea no le gustaba el hecho de que esa institución tuviera su sede en el Ministerio de Transportes, que su presupuesto dependiera del propio presupuesto del Ministerio de Transportes” explica Jose Manuel Vasallo, catedrático de transportes de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid y director del Centro de Investigación del Transporte (TRANSyT-UPM)

En la comisión actual 5 de los 7 miembros han estado vinculados en el pasado a estas dos empresas, Renfe y Adif, algo que según explica José Manuel Vasallo es parte lógico por cómo ha funcionado el sector ferroviario en España hasta su liberalización: “No hay muchas personas en España que sepan de técnica de ferrocarril y no hayan trabajado en estas empresas”

Fernando Minaya reconoce que la implicación de Iryo en este accidente, ya que uno de los trenes accidentados es de esta compañía, puede suponer también más garantías de independencia: “estoy totalmente seguro, la compañía Iryo tiene una comisión específica para el tema de accidentes ferroviarios y va a poner encima de la mesa cuáles han sido los problemas” Y también que Europa va a estar muy atenta a la investigación que haga la CIAF sobre el accidente ocurrido en Adamuz el pasado 18 de enero.