De lo que nos cuestan las limitaciones de velocidad a la reapertura de la línea Madrid-Andalucía: preguntas y respuestas sobre la situación de los trenes

Tras los trágicos accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona) en los que han muerto 47 personas, entre ellos dos maquinistas, el sistema ferroviario español está atravesando una crisis sin precedentes. Los maquinistas exigen más seguridad en las vías y los pasajeros denuncian los retrasos que están sufriendo estas últimas semanas, sobre todo en la línea Madrid-Barcelona.

Esta línea, la más usada del sistema ferroviario, está siendo la más afectada por las limitaciones de velocidad debido a las labores de reparación en un tramo entre Guadalajara y Calatayud (Zaragoza). Además, la línea entre Madrid y Andalucía continua cerrada desde el pasado 18 de enero.

El periodista de Economía de la SER, Edu Hernández, ha resuelto las dudas de muchos ciudadanos tras unas semanas convulsas en las que la red ferroviaria se ha visto más cuestionada que nunca. Sobre los retrasos entre Madrid y Barcelona por la limitación de velocidad, de los cuales Renfe e Iryo ya anunciaron que dejarían de compensar en los billetes comprados a partir del 31 de enero, no hay un cálculo aproximado de cuánto van a durar.

"Todo depende de las labores de reparación en el tramo de Calatayud, donde tienen que sustituir muchas traviesas. No hay un plazo claro, cuando hemos preguntado a Adif nos han explicado que para qué van a levantar las restricciones de velocidad si luego los maquinistas van a volver a pedirlas", ha indicado el periodista de la SER.

En relación con la línea entre Andalucía y Madrid, por el momento "no hay una fecha clara" para su reapertura. "El miércoles el ministerio y Adif recibieron la confirmación oficial para reparar el tramo de Adamuz. A partir de ahí, Puente calculaba que se necesitaban unos diez días naturales para reparar la vía. No es una cuestión solo de reparar, hay que hacer chequeos de seguridad preventivos y reajustar los horarios", ha comentado Hernández, que calcula que a la reparación "dos semanas no se las quita nadie".

"Esto va para largo. El último balance que nos ha facilitado el ministerio cifra a 40 profesionales desplegados sobre el terreno, se está instalando la plataforma para instalar traviesas y un nuevo carril. Después, hay que reparar las catenarias, la parte de la tensión de la vía, para que puedan volver a circular los trenes", ha indicado el periodista en La Ventana.

Sobre Rodalies, el govern catalán había anunciado que este lunes se dejaban atrás los cortes provocados por los costes de emergencia, pero los trabajos de Adif en taludes y trincheras todavía no han terminado y hoy volvemos a tener 10 tramos con la circulación cortada y 180 puntos con limitaciones de velocidad por seguridad. "Esto provoca retrasos, hay circulaciones reducidas y tenemos problemas en la R1 y R2. Mañana hay concentración de los sindicatos ferroviarios, sobre todo maquinistas, frente al ministerio de transportes", ha indicado el periodista en el programa de Carles Francino.

Lo que pagamos de más por las limitaciones de velocidad

Además de los retrasos, las limitaciones de velocidad también afectan a nuestro bolsillo. Edu Hernández ha traído los datos de la mesa del turismo, que calcula cuánto estamos pagando de más por el aumento en los tiempos de viaje.

"Un trayecto entre Madrid y Barcelona dura unas 2 horas y 30 minutos. Ahora ha pasado a una media de 4 horas y 30 minutos con los retrasos. La tarifa no ha variado, de media sigue en 63 euros. Son 42 céntimos el minuto, se están pagando 23 céntimos extra por los 120 minutos de demora. Los viajeros están pagando 27,60 euros de más. La mesa pide bajar la tarifa media a unos 35 euros", ha indicado el periodista en la SER.