Cómo gestionan las crisis ferroviarias en otros países: invierten más y gestionan mejor

Madrid

La renovación de la línea Madrid-Sevilla está en marcha, con una inversión de 700 millones de euros, y estará lista para finales de 2026. Se trata de una renovación integral por fases, sin cerrar la línea completa, con cortes puntuales y manteniendo una oferta mínima.

Esta es la manera en la que se realizan todas las renovaciones en la red ferroviaria española. Sin embargo, para otros países la cosa es diferente.

Alemania se dispone a renovar 4.000 kilómetros de vías en todo el país

Alemania está atravesando también una crisis ferroviaria por culpa de varios años de inversión escasa y una infraestructura anticuada. Los retrasos y cancelaciones son tan comunes que el país ha decidido establecer un plan de renovación integral. Desde 2024 hasta 2036, la empresa estatal de servicio ferroviario, la Deutsche Bahn, va a realizar una inversión de más de 100.000 millones de euros para renovar unos 4.000 kilómetros de vías en todo el país.

Históricamente han realizado una técnica como la española, de cerrar la vía por tramos. Sin embargo, después de la mayor crisis de Deutsche Bahn en 30 años, una infraestructura obsoleta, retrasos crónicos y unos datos de puntualidad por debajo del 65%, el país ha establecido un sistema llamado generalsanierung, o renovación completa.

De esta manera cierran corredores enteros durante meses, para reabrirlos "como nuevos", según dicen.

El primer generansanierung fue en la línea Frankfurt - Mannheim, que cerró en 2024 durante 5 meses. Renovaron completamente unos 70 km de vías, con mejoras notables de la infraestructura, y la posibilidad de circular hasta 200 km por hora con muchas menos averías. Ahora mismo, desde agosto de 2025, el corredor entre Hamburgo y Berlin, una de las líneas más concurridas del país, que abarca unos 180 kilómetros, estará totalmente cerrado hasta abril de 2026.

Para afrontar el cierre de estas vías, el gobierno alemán ofrece rutas alternativas por tren y autobuses sustitutivos de larga distancia. Esto supone retrasos. Para el corredor que está ahora mismo en obras, el trayecto se ha alargado en 45 minutos. Desde el gobierno aseguran que no hay alternativa y que las obras a gran escala son necesarias.

Los modelos italiano y francés

Italia también ha atravesado varios meses de caos ferroviario, por lo que este año han implantado un programa muy intensivo de renovación y ampliación de su red de ferrocarril. Con una inversión de unos 10.000 millones de euros, se han enfocado en una renovación a gran escala para 2026. Específicamente en los meses de marzo y julio, para minimizar el impacto sobre los pasajeros durante el resto del año. El sistema es igual que en Alemania, aunque en este caso el término es "maxi-cantieri", que significa, gran campaña de construcción. Se van a centrar en cerrar vías enteras hasta que estén totalmente renovadas.

En Francia hacen lo mismo, aunque su sistema es más sofisticado. Para reparar y renovar vías utilizan los "trains-usines", o trenes-fábrica. Son trenes compuestos de varios vagones (de hasta 750 metros) que van cambiando, simultáneamente, railes, traviesas de madera y balasto mientras circulan. Su rendimiento es de 1 kilómetro de vía por secuencia, comparado con los 200 metros que se renuevan con métodos tradicionales. De esta manera, el tiempo de cierre de una línea entera se reduce considerablemente. El país está en medio de un plan renovación desde 2025 hasta 2034, para el que invierten al rededor de 15.000 millones de euros anuales.