Carlos Sainz pide paciencia con el nuevo reglamento de F1: "Me gustaba más el del año pasado, pero prefiero esperar a la primera carrera"

Carlos Sainz no tiene miedo a mostrarse crítico, como han hecho tantos otros compañeros, con el nuevo reglamento de Fórmula 1. Una revolución total de las reglas, la más importante de la historia para algunos, que por ahora no termina de convencer a sus protagonistas. El piloto madrileño de Williams F1 pasa por 'El Larguero' para charlar con Manu Carreño y Jose Antonio Ponseti, arrojando algo de luz sobre estos cambios y sobre qué podemos esperar de su temporada 2026.

Eso sí, frente al discurso más crítico de pilotos como Verstappen, Sainz prefiere la cautela. La de darle oportunidades y tiempo a este nuevo conjunto de reglas para que se asiente y se desarrolle. Y confía, por encima de todo, en que la FIA y el resto de órganos competentes sean capaces de reconducir la situación, incluso a mitad de año... Si la temporada termina siendo un desastre.

El madrileño augura un primer gran premio, en Australia y dentro de semana y media, "muy apretado". El objetivo es estar en Q3, pero asegura que la temporada de Williams, que ha empezado "muy verde" entre todos estos cambios, terminará mejor de lo que empiece. "En la pretemporada más corta de la historia, hemos tenido el cambio de reglamento más grande de la historia", explica para resumir la situación que ha vivido la categoría durante este invierno.

La entrevista completa con Carlos Sainz

¿Con ganas ya de que empiece, se ha hecho larga la pretemporada?

"Bueno, a mí se me ha hecho corta, tienes que pensar que nuestra temporada terminó a mediados de diciembre y el 5 de enero ya estaba entrenando, así que no ha habido casi tiempo. Las temporadas cada vez son más largas y tenemos menos tiempo, pero me he preparado bien y estoy contento. Ahora tendremos margen de ir entrando en calor con las primeras carreras".

¿Y has tenido mucho lío en estas semanas con el nuevo reglamento?

"Yo he tenido trabajo extra, sobre todo en verano con el cambio de reglamentación, por tener que aprender todos los nuevos sistemas del coche, aerodinámica, motor, neumáticos... Es todo tan diferente que, en la pretemporada más corta de la historia, hemos tenido el cambio de reglamentación más grande de la historia. Quizás ha sido el periodo más ocupado de mi carrera...".

¿Qué podemos esperar del Williams, en qué punto está?

"Bueno, lo que dije el otro día. Creo que el proyecto está un poco verde, sobre todo el coche de este año. Hemos tenido un invierno muy duro, ya vísteis que llegamos tarde a las pruebas... Las primeras impresiones que he podido tener es que tenemos sobrepeso y varias cosas que arreglar, así que para nosotros la temporada va a ser más como acabe que como empiece".

¿Se ha planteado que tengas que adelgazar tú si no pueden quitarle peso al coche?

"Desgraciadamente los pilotos tenemos un peso mínimo y si estamos por debajo nos ponen plomo, y yo siempre estoy un par de kilos por debajo, así que me ponen. Por muy delgado que esté, no habría ventaja".

¿Crees que la gente tendrá lío al empezar a veros correr, con todas las novedades?

"Claro, seguro que al principio va a haber lío, sobre todo al que le interesen los detalles y los tecnicismos. Pero si luego las carreras son divertidas, hay varios luchando por ganar y también pelea en la media tabla, te dan igual un poco todos esos tecnicismos. Al final a todos nos gusta ver competición, carreras y buen espectáculo".

En esta normativa se introducen el 'overtake mode', el 'boost mode'... ¿Vosotros ya lo tenéis claro?

"Yo lo tengo claro, pero explicarlo es bastante más complicado, lo voy a intentar. Básicamente, el 'overtake mode' sustituye al DRS: en vez de tener una ayuda aerodinámica lo que tenemos es una ayuda de potencia extra y recuperación de energía. Lo que pasa es que este año, cuando entremos dentro de un segundo del piloto que queremos adelantar, se nos va a activar algo en el coche que nos permite ir más rápido, unas tres o cuatro décimas. Y si le adelantas y él se mantiene a un segundo tuyo, se le va a activar a él y a ti ya no. Y luego el 'boost' es simplemente lo mismo que teníamos antes, que tú eliges en qué puntos del circuito gastas la energía para ir más rápido. Pero eso también lo tendrá el piloto de delante. Y si lo usáis los dos a la vez, no te da mucha ventaja".

¿Para la primera carrera en Australia, dónde crees que puedes estar en la parrilla?

"Hombre, a mí me gustaría pelear por la Q3, pero si soy sincero contigo, creo que el top 10 va a estar muy pero que muy caro en Australia. Estaremos apretaditos (risas)".

Y es un año especial, porque entiendo que vas a tener grada tanto en Barcelona como en Madrid, dónde eres embajador...

"Sí, por supuesto. Para mí, como piloto español, que haya dos grandes premios en España es algo que me enorgullece mucho, que me hace una ilusión increíble. Y poder tener gradas tanto en Barcelona como en Madrid, tener afición en las dos ciudades más grandes de España... Os podéis imaginar lo que es para un piloto español".

¿Tus sensaciones la comparten muchos pilotos, crees que todos los equipos están un poco patas arriba?

"No, creo que todo el mundo está un poco a verlas venir. Creo que incluso puede haber cambios de reglamentación durante el año, dependiendo de lo que veamos en las primeras carreras. Si todo es un desastre, o no hay adelantamientos, o vamos teniendo que levantar mucho... Estoy convencido de que la FIA y la FOM aplicarán cambios para corregirlo. En ese sentido no estoy muy preocupado, porque si las primeras cinco carreras no van como esperamos, creo que lo adaptarán. Y yo les pediré que lo hagan".

¿Puede ser que tú estés entre los pilotos menos críticos con este reglamento?

"Bueno, a mí el otro día creo que no se me interpretaron bien unas declaraciones y se decía que yo no estaba en contra. Yo no estoy ni favor ni en contra hasta que no veamos una carrera. Es decir, sin ver una carrera es muy difícil posicionarte. Puedo decirte si me gusta llevar el coche o no, y por ahora te digo que no. Que de momento, de lo que llevo, me gustaba más lo del año pasado. No estoy aquí para dorarle la píldora a nadie... ¿Los coches eran mejores? Sí. ¿Se conducía más rápido? También. ¿Había más carga y más 'grip'? Sí. ¿Eran más divertidos? También.

Pero yo soy alguien que prefiere esperar a las primeras carreras y dar tiempo a que se desarrollen estos coches y estos motores. Este fin de semana, Leclerc se quedó a sólo un segundo de la pole del año pasado. Y eso que es el primer coche de esta normativa, que seguro que evolucionarán mucho. Si hay que criticar a nuestro deporte y cambiar cosas, yo prefiero ir directamente al jefe y decírselo que hacerlo aquí delante de todo el mundo. Porque se genera un bucle negativo alrededor de la Fórmula 1, y eso no me gustaría".

¿Hay un margen de espera, tres o cuatro carreras, para tomar esa decisión? ¿O se haría sobre la marcha?

"Ya en Bahréin probamos unas configuraciones diferentes de motor para ver si cambiaba un poco la dinámica. No las probé yo, así que no te puedo decir, pero sí lo hicieron en otros equipos para ver si funcionaba, pensando ya si, en Australia o en las primeras carreras, merece la pena cambiar algo".

¿Y con Fernando (Alonso) has hablado? ¿Qué sensaciones tiene él?

"Sí, Fernando también fue bastante crítico y me parece normal. Como un tío que lleva 20 años en Fórmula 1 y que ha pasado por los mejores y los peores coches... Estamos todos de acuerdo en que, de momento, esta nueva reglamentación todavía tiene mucho que demostrar para convencernos a los pilotos de que es la dirección correcta para la F1. Creo que estamos todos relativamente escepticos, pero si las cosas hay que cambiarlas, mejor hacerlo desde dentro que lanzarnos a criticar a nuestro propio deporte".

Oye, ¿qué nos puedes contar de tu nuevo proyecto, de esa academia para niños que tienes?

"Bueno, es una pasada. Tengo ahí unos chavales de entre 8 y 11 años que están corriendo en la 'CS55 Karting Academy', que es como un campeonato de iniciación, de alevín o cadete, con karts muy pequeños para poder dar sus primeros pasos. Y a un precio muy reducido para que sea lo más accesible y lo más divertido posible. Les mando muchos vídeos de apoyo, de consejos, pero este año tengo planeado ir a una carrera para conocerles... Con 24 carreras al año y al no vivir en España es compicado coincidir, pero si no, seguro que organizaré un evento con ellos".

Parece que el calendario ya se ha asentado en las 24 carreras y que esas se van a quedar, ¿no?

"Yo creo que no va a haber menos, pero tampoco va a haber muchas más. En las conversaciones que yo tengo con los jefes les insisto y les pregunto mucho si piensan que se nos está llendo un poco de las manos... Y no es que me lo hayan prometido, pero sí que parece que 24 es un poco el número que tienen como límite. Así que espero que no nos lleguen a muchas más. Yo, hablando de Champions, que hoy ha habido, creo es un poco lo mismo. Un partido de Champions mola verlo porque no te lo dan todos los días ni todas las semanas. Y la F1 creo que tiene que mantener un poco ese espíritu, que no te lo den todos los días. Porque si no se convierte un poco más en LaLiga, que tiene mucho interés, pero que son muchos más partidos y que por perderte uno, igual no pasa nada".

'MadRing', el circuito de Madrid, parece que va a estar listo en tiempo y forma, pero si no Manu (Carreño) y yo estamos listos para ir a echar una mano... (risas)

"Y yo como embajador también tendría que ir si hay retrasos (risas). Este invierno hemos tenido muy mala suerte con las lluvias y el proyecto seguro que se ha apretado, pero yo confío al 100% en que todo va a estar listo en su momento".