El comercio marítimo también se encarece: seguros y fletes se disparan

Madrid.

El conflicto en Oriente Próximo ha disparado la cotización del petróleo y del gas, pero también el coste de hacerlo llegar a destino. Las primas de los seguros de guerra, que son las que se aplican a los buques de mercancías que transitan por zonas conflictivas, han pasado de suponer entre el 0,1-0,25% del valor total del buque hasta el 1% o, en algunas aseguradoras, incluso del 1,3%, según datos del bróker de seguros y empresa de servicios profesionales AON, que subraya que estas primas, en un entorno tan volátil, cambian constantemente.

Pero para entender lo que suponen para las compañías de navieras, el mejor ejemplo es el de un buque de 100 millones de dólares, que, en este contexto, podría afrontar una sobreprima de aproximadamente un millón de dólares, por transitar durante dos semanas en una zona de alto riesgo.

Esto, siempre que ese buque cuente con cobertura para atravesar, por ejemplo, el Estrecho de Ormuz, una cobertura que muchas de las aseguradoras ya han retirado -junto con otras modificaciones en sus pólizas de guerra, como avisos de cancelación selectivos o limitaciones en las coberturas a las áreas adyacentes, y con exclusiones-. A lo que hay que sumar que la propia naviera quiera transitar por ese área, algo que desde AON desaconsejan, y que no muchos buques se atreven a hacer.

"Aunque Donald Trump haya dicho que el Estrecho de Ormuz no está cerrado, realmente, a efectos prácticos sí que lo está. Pero lo está porque, y es lo que estamos intentando transmitir a los clientes, es que hay casos ya confirmados y efectivos de drones que han impactado directamente en el casco de los barcos y se están hundiendo, de restos de misiles que también han caído, ha habido incendios también..." explica a la SER Nannette Wong, líder de Aviación, Transporte y Logística de Aon España.

Y esto también ha llevado a que se disparen los precios del transporte marítimo. Las tarifas de flete para buques de gran capacidad, como los petroleros, se han disparado ya un 94%, según LSEG, situándose en un máximo histórico: 423.736 dólares diarios. Un incremento de las tarifas que, para los pocos buques que deciden adentrarse en Ormuz, se disparan incluso más.

"Como son pocos, y esto es la ley de la oferta y la demanda, el flete, dependiendo del tipo de mercancía que lleve y cuál sea el trato, están aprovechando a subirlo muchísimo. Donde se pagaban fletes de 1.500 o 2.000 euros, ahora nos podemos encontrar con navieras que están cobrando hasta 8.000 por el mismo tránsito que se hacía la semana pasada", apunta Wong.